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接下來一段時間，舒城和孫琦，過著三點一線的生活。
白天一般在辦公室編制方案，單位工程備料，兩人還是蠻拼的。
舒城卻把大部分時間放在了站場方面，在澤西線，有三個站場改造比較複雜，當年他在澤西線的時候，因為職位原因，並沒有參加最大那個站場的改造。
因此，當時光倒流，舒城以自身的經驗，去幹這個站場如何改造。
閑暇至於，他更是跟著專案部的魏建副經理，到施工現場去看一番情況，對現場的道岔情況，有了一個大體的瞭解，心中也有了一個數。
因為舒城明白，站場改造一般都是大封鎖，很少只要點幾個小時的。
所謂的大封鎖，就是這條鐵路封鎖一個星期或者一個月，然後施工,這一個段時間內，這條鐵路沒有火車透過。而要點卻不一樣，只是在某天要點幾個小時，這幾個小時內，火車不會透過。
也就相當於鐵路上的天窗時間，天窗時間，也是沒有火車透過，鐵路局的檢修鐵路，一般在這段時間完成。宛若不是大封鎖，對專案部來說，壓力非常大。
舒城沒有按照大封鎖來編制施工方案，而是按照要點來編制方案，以他作為總工的思路，來編寫這個大站的要點方案。
三天之後，技術部的另外一個總工，孫訓，回到了專案部，這次他是和專案經理出差去了。
在見到孫訓之後，舒城才知道，原來孫訓是自己的師爺。
在鹹通線的時候，鹹通八標三專案部的技術部長錢銘，是舒城的師傅，而在三年前，錢銘和孫訓正好在一個專案部，當時孫訓還是技術部副部長，正好是錢銘的師傅。
因此，孫訓算下來，也算是舒城師爺。
孫訓能力的確很強，尤其在站改方面，能力及其突出，才調往澤西線，這也是為什麼，澤西出現兩個總工的原因。一般情況下，澤西線技術部的外業部分，都由孫訓來做主，內頁部分，專門由龔新亮負責。
所謂內頁外業，外面施工方面的事情，就是孫訓說了算，而龔新亮負責的內頁，就是資料的整理，畢竟一個大工程，竣工驗收的時候，不止現場要驗收，連內頁資料，也要一同驗收。
當孫訓回來之後，對舒城顯得比較重視，很多活都安排舒城去辦。
這和舒城記憶的情景一模一樣，舒城之所以能快速的融入到這個專案部中，並學會不少知識，很孫訓的栽培，有很大的關系。
相比與前世，現在的舒城顯然牛叉不少，很多活，在孫訓看來，至少要兩天，沒想到舒城一個上午就搞定了，讓孫訓直呼人才。
尤其是當舒城把那個最大站改方案遞給孫訓的時候，孫訓頓時嚴肅起來，說實話，他雖然經歷了不少站改，但要如此短的時間內，編製出這樣一份方案，有很大的困難。
舒城和孫琦，來澤西專案部，畢竟才半個來月！
就算舒城來時就開始編寫這個方案，也已經很了不起了，宛若是孫訓自己，他勉強可以在半個月內編寫完這份最大站改方案，因為這個最大的站場，道岔就有一百多組！
一百多組道岔，靠要點來完成，這其中的複雜，不是一般人能搞定的，舒城卻在方案內，有條不亂的編寫著施工的過程，徹底震懾住了孫訓。
