馬塞爾布羅歇是誰？一般人也許並不清楚這個名字，但是如果換成另外一個名字的話，那麼絕對可以用家喻戶曉來形容！馬塞爾達索知道是誰吧？就算不知道這個名字，也至少知道達索是什麼吧？著名的達索飛機制造公司，設計了從神秘戰鬥機、幻影3系列戰鬥機、幻影2000一直到陣風的一系列經典飛機的公司！而馬塞爾布羅歇就是達索公司的創始人！
那麼好了，馬塞爾布羅歇為何後來改名達索呢？這裡面還有一個小故事。
在噴氣時代，達索的大名可謂是如雷貫耳。他的才能和魄力讓人驚歎。但是有人也許會問了，那麼在螺旋槳時代，為何達索就沒有那麼大的聲望和成績呢？難道是老馬塞爾專攻的噴氣飛機，對於螺旋槳飛機不在行？
這個怎麼說呢？這個並不是說馬塞爾能力不行，而是運氣不太好。如果有人瞭解馬塞爾的一生的話，那麼馬塞爾在年輕時期的遭遇只能用命運多舛來形容。
馬塞爾於1892年出生於一個猶太醫生家庭。從小喜歡航空，並且他最終進入了佈雷蓋學校和高等航空學校學習，這是法國最頂尖的兩家航空理科院校。而隨後，他開始了他的航空生涯。
馬塞爾航空生涯的是在1916年創辦了一架名為ecir的螺旋槳公司，歷史上法國sad生產的各種戰鬥機就是用的是馬塞爾設計的螺旋槳。而這個時候，他才剛24歲！而在同一年，他創辦了sea公司，並且開始設計和生產飛機。最終，這款被稱為sea vi型的高『性』能戰鬥機於1917年首飛，並且獲得了法國『政府』的訂單，隨後在1918年11月11日，第一架戰鬥機交付給了法國空軍，然而這一天正好是第一次世界大戰的停戰日。於是，『性』能出『色』sea vi型戰鬥機的未來已經註定了，戰爭結束了，沒有壓力的法國空軍自然不會履行之前的訂單，原本足有1000架的訂單，最終只交付了115架。於是伴隨著生產的停止，馬塞爾創辦的第一家航空公司倒閉了！
而隨後，為了生計馬塞爾曾經經營房地產，也搞過汽車，並且獲得了一定的經濟收益，如果沒有意外的話，馬塞爾最終會成為一名成功的商人，而不是一名著名的飛機設計師。然而在1927年的時候，當馬塞爾目睹了查爾斯林德伯格駕駛“聖路易斯精神”號飛機用33個小時的時間飛躍了大西洋之後，馬塞爾的航空夢再一次被點燃！於是他在1928年重返航空業。並且建立了馬塞爾布羅歇公司！也就是真正的達索公司的前身！
隨後馬塞爾設計了b60郵政局，b80空中救護機、b120三發客機，以及b200雙發轟炸機，這些設計水平都很一般，而到了b210的時候，馬塞爾獲得了法國『政府』的大量訂單。
這款飛機怎麼說呢，在1934年首飛、1936年裝備部隊的時候『性』能還是不錯的，總體水平和德國人稍微晚一些的do17z差不多一個標準，肯定不如後來諸如ju88、he111？do217這類飛機，但是『性』能上也算湊合。而同期設計的客機b220其實水平很不錯，和美國人的dc3算是同一水平線，而dc3有一款非常著名的衍生型號，那就是c47運輸機。由此可見，馬塞爾的水平還是很高的，不說個個都是經典，但是也有一些精品！
然後馬塞爾遭到了自己航空生涯的第二次打擊，他的航空公司在1936年被法國『政府』收歸國有了。然後，從老闆變成打工仔的馬塞爾繼續為法國軍隊設計軍用飛機，在2戰前的最後一段時間裡，馬塞爾設計了b150戰鬥機，b130和b170偵察機。其中b150戰鬥機成為了法國空軍的主力戰鬥機之一，不過可惜的是『性』能比較差，最高飛行速度剛過500千米。
然而心中自有雄心的老馬塞爾怎麼可能給人當一輩子打工仔？於是，在法國西南航空公司工作的同時，老馬塞爾又自己開了第三家飛機制造公司。設計了。使用4臺720馬力『液』冷發動機。於1937年年中首飛。
至於這款4發飛機的結果如何？自然被後來爆發的2戰打斷了。不過戰後這款飛機的改進型號得以繼續，並且在法國和波蘭航空公司訂購。而隨後這款被稱為se161的飛機也賣出去100架，算是給馬塞爾的這款飛機畫上了一個並不圓滿的句號吧。
2戰爆發後，馬塞爾一生中最悲催的時光來臨了，因為拒絕和法國維希『政府』合作，所以馬塞爾被關進了監獄，一直到1945年被美軍解救後才獲得自由。至此，經歷了太多失敗的達索才算開始轉運，並且在1947年把名字改成了馬塞爾達索。從此開始了達索航空公司在冷戰期間的輝煌！
而且這種輝煌還不僅僅是在戰鬥機方面同時在商務機方面也是如此，比如說到現在依然非常火爆的獵鷹系列私人飛機，這個如果各位有讀者有興趣的話可以查閱一下，作者就不多說了。）
馬塞爾這前半輩子完全可以用百折不撓、愈挫愈勇來形容啊。是奮鬥的前半輩子，是意志戰勝不幸的前半輩子。戰爭結束了，他的公司破產了，戰爭爆發了，他的公司還是破產了，就算沒有戰爭，他的公司還被收購了。航空公司開的如此憋屈這也沒誰了。更難能可貴的是他在房地產行業賺了不少錢。結果馬塞爾還是將大量的精力和資源投身在航空業中，這種對航空業堅韌不拔的堅持確實值得人敬佩啊！
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