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盡管熊本縣經濟運轉不好，常年赤字，但縣政府也進行了資助，但沒有參加直接經
營。
立野——高森區間為十七點七公裡。沿途共設八個車站。車輛共有四節。井且根據
季節不同，還要增開列車次數。
平日執行次數為每天二十二次。工作人員為十三人。
由於十七點七公裡的距離較短，因此中途並無上下行的錯車裝置，所以採取了單向
行駛的方式。
即下行列車到達終點後再返回而成為上行列車。
只是在早晨的通勤高峰時間多增加雨節車輛。
與國鐵時代相比，列車經營赤宇大幅度減少，加之沿線的縣、鎮投資建設，古舊的
站舍也相繼改建，所以乘客對次也頗為滿意。
由於當地居民熱切希望鐵路繼續延仲，而且把這條鐵道視為自己的鐵道的意識加強，
所以很難認為有人會進行破壞。
隨後就要看看來自東京和大阪的乘客的調查結果了。
伊知地這樣認為。
大阪府警馬上有了答複。
矢野幸二死亡）是一名供職於大阪市阿倍野的鐵路工會員工。
其女兒已經結婚成家，其妻三年前去世。矢野現在獨身。由於喜歡旅行，因此常常
利用休假在外旅行。
這次也是向公司提出三天休息，對女兒女婿講好自己要去趟阿蘇。雖然這個計劃向
別人講過，但他平時並無人忌恨。
大阪府警的報告就是這些。
十六日下午，乘客的親屬相繼趕來。
東京警視廳一直沒有答複，但這天下午警視廳搜查一科的十津川警部和龜井刑警兩
個人突然趕到了高森。
被炸壞的那輛車廂已經運到了終點站高森站內的停靠線上。
十津川和龜井首先提出要看看被炸車廂，請伊知地帶路。
十津川在現場只看了一眼便吃驚地說道：“炸得可不輕呀！”
窗玻璃全被炸碎，車廂頂部被炸穿，當然座椅皆無，而且到處是黑渴色的斑斑血跡。
