船帆上的每一點都作用了不同的壓力，壓力最強處位於弦深處，即船帆曲面最深處。
這也是氣流最快和壓力下降最大的地方，隨著氣流向後移動並分離，力量也隨之減弱。
這些力量的方向也會更改，在船帆的每一點上，該力量與帆面保持垂直，船帆前部的力量最強處也在最前方向上。
在船帆的中部，力量更改為側方向，或傾斜方向。
在船帆的後部，隨著風速的下降力量也逐漸減弱，並導致向後方向或往後拉的方向。
船帆各處上的壓力都可以計算出來，以便確定其每一面上前部、後部和牽引部位的相對力量。
因為向前的力量還是最強的，所以施加在船帆上的合力還稍偏向前的，但主要是側方向。
增加船帆作用以獲得更多向前的驅動力還導致側向力的更大的增加。
因此，當風施加在側面的力量達到最大時，船隻想要前行就涉及到船帆與風的迎角，還涉及船隻與水的阻力問題。
合力的方向與帆弦近乎垂直，當帆弦與船隻的中線平行時，主要力量幾乎完全施加在側面。
但是，如果船帆成一點兒角度，以便船帆產生的力量稍微向前，則船隻本身會立即前行。
這事由於船的中線即龍骨）作用於水的方式類似於船帆作用於風的方式。
龍骨產生的力量與船帆傾斜力相反的力量，它使船完全保持船帆形成的力量的方向。
並且儘管風帆合力始終作用於迎風的那面，但正確的迎角將使船隻前行。
船帆的角度距離船體中線越遠，著力點施加於正面相對於施加於側面的數量越多。
將正向力量的稍微調整與水相對於空氣的反向力量結合起來，我們將令船隻迎風前行，因為現在水流的阻力最小。
這和金不全說的大致類似，只不過，他只說了方法，而不知曉這其中的原理，但李沐陽穿越而來，恰好看過這伯努利原理，所以相當清楚這裡面的門道，一點就透，真正的讓他相當欣喜。
因為經過前世系統的科學教育，李沐陽知曉，這些壓力啊，壓強啊，角度啊，曲率啊，包括海船的自重，海水的流速，風速這些，真的都是可以計算出來的，這樣一來，就可以完美的利用伯努利原理來駕馭海船了，而不是單純的依靠船長的經驗。
比如，他完全可以在每艘海船上培養出一個數學團來操控海船，這個數學團可以依據他前世的那些公式等等，計算出海船在什麼樣的海水流速風速下，船帆要升多高，曲率是多少，和風的夾角多少度才最合適，這樣海船才可以在大海中獲得最完美的速度，把風力完美的利用。
包括逆風航行時也一樣，也是根據伯努利原理，流體速度增加，壓力就會減低。
空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。
船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。
風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛
之所以是側向，是因為海船不能完全正面頂著風正面航行，一艘長12米的船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。
如果要正面迎著風的方向前進，必須以“之”字形路線航行。
逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。
舵手若以角度較大的“之”字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。
當船體斜向行駛時必須要保持帆面和風向完全平行，這樣船才不會被風往後吹。
這時空氣要繞過向外彎曲的前帆面，必須加快速度，於是壓力減小，後帆面的壓力增大。
所以產生了向前推動帆面的推力，這個推力可以分解為2個方向，一個平行於船體，一個把船體往前推。
同樣，這個角度這個力，也是可以想辦法計算出來的，計算出海船到底要以多大的角度‘之’字形航行，才能速度最快，航程最短，這都是完美啊。
一時間，李沐陽是頗為興奮和狂喜的這樣想著，已經在心裡默默總結，到底要用那些公式，才能把伯努利原理完美的利用了，好教授給手下的族人，讓他們學會用這些公式，去利用伯努利原理，明白怎樣完美的駕馭一艘海船。
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