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五天後，“驚濤號”波瀾不驚的駛過巴拿馬運河。
這條運河，是連線太平洋和大西洋的重要水路，長六十二公裡，從巴拿馬國境內橫穿而過，像一條蜿蜒的血脈，滋潤著這個前社會主義盟國的國家經濟，整個巴拿馬國家的gdp中，運河佔據了60以上。
早在15世紀，這條命運多舛的運河，就已經被提出了概念構想，然而南美洲複雜的政治局面，導致直到19世紀，運河開鑿工程才正式開始實施。
第一個進行實際施工的，是法國運河公司，總工程師是曾經主持修建蘇伊士運河的法國外交家雷塞布，這位仁兄沒有經過調查就匆忙施工，等工程進行到一半，才發現太平洋一端的海平面，比加勒比海一側要低上20厘米！這導致前期的工程和設計全部報廢，再加上他本人瘋狂的貪汙和侵吞公款，最終致使整個公司破産，自己也上了法庭。
此時，美帝漸漸發現了巴拿馬運河對自己的重要作用，它決心要牢牢的把這條經濟命脈控制在自己手裡，為此，它策劃了巴拿馬從哥倫比亞聯邦中獨立出來，再透過種種方法，最終迫使巴拿馬政府同意美國在巴拿馬地峽修建了這條運河。
自此，巴拿馬運河的所有權和大部分收益，都牢牢掌控在美帝手中，直到20世紀60年代，巴拿馬掀起了轟轟烈烈的收回運河活動，經過無數的巴拿馬人民的不懈鬥爭，美帝終於在1999年，將巴拿馬運河的所有權歸還了巴拿馬政府。
另外，值得一提的是，在2016年，巴拿馬運河的河道被拓寬了一倍，臺灣某菜姓領導人還曾不遠萬裡的趕去觀禮慶賀，親眼看著中國中遠集團的貨輪，拿下了巴拿馬運河拓寬後的處女航，表情豐富。
轉年，中國政府就同意了巴拿馬政府的建交請求，菜領導的示好似乎毫無用處，令人唏噓。
扯遠了，再扯的話，本章有404的可能，就此打住。
當“驚濤號”的船身駛過了最後一道船閘，碧藍而平靜的加勒比海，就出現在楚歌眼前。
雖然陽光並不明媚，但海面依然呈現出出令人心醉的幽藍色，海水不深，以楚歌的目力，甚至能看到水面下幾十米處的白沙。
加勒比海地處南美和歐洲的要沖，是一片美麗的珊瑚內海，海面上星羅棋佈著許多的小島，開曼群島和西印度群島用島鏈，將加勒比海從大西洋裡劃分出來，它就像一顆珍珠一樣，鑲嵌在美洲大陸和大西洋之間。
然而，一片開闊的內海，同時具備了“地處要沖”，“是從南美掠奪財富而歸的歐洲船隻的必經航線”，“氣候溫暖”，“具備多處島嶼可以躲藏”這些要素，那它就只能不可避免的，成為海盜的樂園。
加勒比海盜，這種傳說中的生物，就誕生於此，那些關於“黑珍珠號”，“飛翔的荷蘭人號”，“安娜女王複仇號”的美麗故事，也脫胎於此。
不過，隨著世界格局的改變，南美國家紛紛獨立，再加上銀行和網際網路這種東西的誕生，導致再也不會有載滿黃金和珠寶的船隻，從加勒比海上駛過，於是加勒比海盜也就慢慢的消失於歷史長河之中。
至於他們的後輩，索馬裡海盜們，則不入流的多了，這些遊蕩於紅海和阿拉伯海之間的小賊，通常都沒有殺人越貨的膽子，更加沒有像加勒比海盜一樣，攻擊歐洲各國皇家海軍的勇氣。他們大多是挑一艘落單的小船，上去劫持了開走，再找船主勒索些贖金，格局小的不要不要的。
加勒比海的作為一處內海，其深度卻是相當驚人，平均深度達到近3000米，最深的開曼海溝，深度竟然達到了7800多米。而在它的北側，距離波多黎各200多公裡之外的大西洋底，更有一條深深的溝壑，這就是大西洋的傷疤，波多黎各海溝，深9300多米，是楚歌此行的目的地。
在加勒比海上的航行頗為愜意，楚歌很想立刻抵達目的地，開始工作，不過，張主任派來的協調人小夏，跑來告訴楚歌，中海油的海上平臺裝置，正在駁船上慢慢運輸而來，估計至少需要半個月才能到達，這半個月裡，可以安排楚歌在附近玩玩。
“玩玩可以啊，但是半個月的時間太長了，”楚歌說道：“我出錢，你安排，咱們讓大家休整一下，三天後，咱們開船，去現場考察一下再說。”
