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飛機的生産效率受限於總組裝的工作。
作為全球航空巨頭的波音、空客等航空巨頭正是牢牢掌握了飛機的總裝與試飛這樣的高價值環節，才使得眾多航空製造企業成為它們的下游供應商，而使自己以龍頭企業的身份穩穩佔據價值鏈的頂端。
除去未來科技集團異軍突起不算，其中波音公司採用的移動式和脈動式總裝生産線技術，已經成為改變飛機生産模式、提高質量和效率的突出樣板。
在脈動生産線之前，各國普遍的生産組裝製造，也都處於沒有形成精細化的總裝現場控制能力，裝配生産能力分析、生産任務分配和作業資源排程過程仍按傳統方式運作，導致計劃與實際生産進度脫節、作業任務失衡和産能無法滿足需求等狀況時有發生。
也是當今全球主要飛機生産追求的新一代生産組裝模式。
飛機總裝數字化脈動生産線，飛機總裝生産線是提高飛機裝配效率和質量，滿足飛機批次生産要求的重要手段。
作為飛機製造過程中的最後環節和最為重要的環節之一，飛機的總裝涉及翼身、尾翼對接，發動機安裝，導管、線纜敷設與對接，線纜、系統檢測，全機總檢，全機水平測量等內容，具有生産節奏強、作業種類多、工作量大，裝配精度和質量要求嚴格等特點。
借鑒製造業的流水線作業方式，飛機總裝脈動生産線是按節拍移動的一種裝配線，運用精益製造思想，對裝配過程進行流程再設計、最佳化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配週期、滿足客戶要求的裝配生産形式。
總裝脈動生産線是介於固定站位裝配與連續移動裝配之間的一種裝配生産線形式，其典型特徵是産品移動時不進行裝配作業，裝配作業進行時産品不移動。
然而這種生産模式，無論有多麼的先進和對質量的較高追求，在未來科技集團的工業體系面前，也如同一個呱呱墜地的孩子面對一個壯漢，兩者之間是毫無可比性。
這種科技水平的差距，也就如同當年一戰時期的飛機，對上現代化第五代戰鬥機，是完全被秒殺的結果。
不過當今全球，也只有樊奕澤能夠說出這種瞧不起脈動生産線的話，那畢竟是代表了人類此類相關科技的最先進成果。
不是人類的科技不努力，而是樊奕澤擁有的基地車，有太多逆天的功能。
這也是印度入坑，而沙特也想要著要入坑的最根本原因。
穆罕默德等人，對於樊奕澤這種能夠將超級航母隨便賣的人，一個月生産一百來架五代機，也一點意外都沒有。
而這也是沙特最想要的，馬上完成交易，免得美國在背後阻撓。
