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第一梯度的跑車，擁有狹長的全ed頭燈組設計，同時兩組日間行車燈，也能帶來更出色的辨識度。
而且車頭前端造型顯得格外激進，車鼻線條有意向兩邊稍微挑起並隨之再向兩邊外擴，最後長出兩顆獠牙一般的擾流板。
這類一體化程度極高的設計也能夠為車頭提供更大的下壓力，同時，從車鼻引出的折現以及發動機蓋上的兩條深陷，都讓車頭充滿張力。
咋眼一瞧，蘇誠還以為是蘭博基尼呢，不過細細分辨，卻發現比起蘭博基尼更為亮眼。
除了外觀非常霸氣流暢外，跑車內透過大量直線條的有機結合，構成了一個富有戰鬥氛圍的駕駛艙。
四個突出的空調出風口非常醒目，粗壯的方向盤、長長的換擋撥片、各色的啟動按鈕、鬥型座椅都令人印象深刻，且所有按鍵排量更規整、設計得也很大，盡量的方便駕駛員操控。
透過儀表盤配備的12.3英寸三維立體顯示屏，可以很好地對車輛狀態進行實時監控和調整，還配有電子折疊式頂棚的功能，折疊時間僅僅只需五秒。
並且，從電二口中得知，車還未裝載電一設計的人工智慧，一旦裝載以後，整輛車可以實現透過語音來實現駕駛控制。
跑車的動力引擎與其他市面上所有的引擎都略有不同，是電二結合增壓發動機製造而成的一款叫做“氫能增壓推動系統”的引擎，最大輸出功率能達到1020馬力，峰值扭矩在980牛米，這還是電二簡化之後的資料。
加上類似於氫燃料電池組的“氫能制備組”，一輛跑車從出廠到第一次“氫能制備組”報廢，能支援跑50萬公裡。
簡而言之，在跑50萬公裡以前，跑車都不需要去加油，只需要平時在氫能制備組裡面參水就行了。
百米加速在2秒，最快能跑超過500碼，不過一般跑上三四百碼就差不多了，太快的話就算在賽場上也會出事。
在安全方面，也是全系標配，防抱死系統、制動力分配系統、車身穩定系統、上坡輔助系統等，同時電二還把“減重倉”的一些功能都加入了進去。
哪怕是在五百碼的時候翻車，只要不是車輛瞬間停車，車內人員都不會出現生命危險。
看完跑車以後，蘇誠上車感受了一下，發現感覺比起以前開過的蘭博基尼、法拉利、布加迪都還要好。
車身非常穩定，除了流暢如鋼琴樂的引擎聲外，沒有噪音，將一杯水放到引擎蓋上，把油門空擋開到最大，會發現杯子裡的水自始而終都沒晃一下。
“不錯，非常好。”
總的來說，第一梯度的氫能跑車，不僅僅在效能上有新突破，電二也是按照蘇誠的吩咐，讓跑車在設計上更為接地氣。
扭頭看向第二梯度的純電動汽車，便是高階豪華型的轎車和suv了，外觀上和市面上的豪華車型不相上下，不過由於工藝更加精湛，所以車身找不出一點焊接的縫隙，與氫能汽車一樣，堪稱是無縫車。
其他方面都不提，主要在動力方面，是純電動的動力驅動，車內有一塊“能量匣”，一次充滿可讓一輛車跑1萬公裡。
即便是及不上跑車的氫能制備組，但電動車卻有一個能量匣可以反複充能的好處。
至於第三梯度的汽車，則是混合動力汽車，這種車就需要去加油站加油了，不過因為是混合動力，所以耗油量非常低。
這種車電二的定位是普通的家用轎車，同時也可用以生産三廂車、cdv車、pv車等。
