“怎麼了？還有事？”
“我買不到回去的火車票，你得幫幫我。”陳康傑都能感覺得到，電話那頭的庹佩兮所這句話是嘟著嘴的。
現在是春運期間，而每年的春運，都是運輸任務最繁重，車票最為緊張的時候。由於特殊的國情，可以我國的春運是全世界最大的一次人口大遷徙大運動。三十幾的時間，要完成超過十億人次的空間轉移，其國模是外人所難以想象的。
陳康傑已經看到了鐵道部，交通部，國家經貿委和民航總局對今年的春運預計，2000年的春運人數會接近或者超過十六億，而依照我國目前的交通條件，要在一內解決四千萬人次的人口運輸，其難度，那真是難以承受之重。如果春運期間出行什麼最難，那十個人恐怕會有超過九個回答買票，特別是買火車票。
為什麼火車票最難買，是由於絕大多數出遠門的人，第一個選擇就是火車，因為它相對最安全，最經濟實惠。飛機太貴，而且機場很少，汽車太顛簸，道路條件不好，並且汽車的安全係數最低。所以當大家都湧向火車站的時候，造就的不單單是一票難求，還培育出了一個不太合法的職業—黃牛黨。這些人靠倒賣車票，能夠一個月內賺到別人一年所賺的金錢。
雖然人們都希望透過火車方式出行，然而鐵路部門能夠提供的服務，遠遠達不到億萬群眾的需要。十六億人口的大遷徙，鐵路能夠解決的估計就只有八分之一，那還是在所有的列車上都塞滿了人，甚至過道和廁所裡面都沒有立錐之地的情況下。面對這種局面，庹佩兮就算手裡拿著學生證，就算政府一再要求要儘量滿足大學生的購票需求，她買不到車票，也是不足為奇的。
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之所以會造成春運的這種奇特現象，眾做周知的有兩個原因。一個是運力低下，也就是我們國家的交通基礎設施還相對比較落後，交通運輸工具的數量也相對較少。另一個原因就是我們的傳統觀念，國人幾千年來都養成了春節要全家團圓的久遠習俗。
實際上，除了這兩個原因之外，另外兩個因素其實也不容忽視，甚至於陳康傑覺得兩外兩個因素所起到的推波助瀾作用更加強烈。
一個就是國家發展的不平衡。在我國，總體來，東部發達，西部落後，為了自己掙錢以及提供勞動力就業，在改革開放之後，每年都有數千萬人到東部地區打工，除此之外，就算在西部，也還有數千想要擺脫土地束縛的農民到省內的眾多城市打工就業。一到春節前，這上億人就會集中返家，等春節後，他們又要集中出來。而這個期間，恰恰又是大中專學生的放假後和開學前，再加上春節期間國人有探親訪友的傳統習俗。三重疊加之下，就造成了規模巨大的春運人流。
其次，那就是國人的假期少。為什麼這會是一個重要影響因素呢？那是因為通常情況下，國人適合出遠門的時間就三個點，五一黃金週，國慶黃金週和春節黃金週。五一黃金週和國慶黃金週雖然有假期，但是對於在外打工或者遊學的人來，沒有要回家的迫切願望和需要。很多人通常都不會在這個時間點回家，只有那些經濟條件稍好的國人會選擇用這兩個適合旅遊的時間外出旅行觀光。這隻會造成各大景區的擁擠，對整體交通運輸能力，所構成的威脅還不是那麼大。而春節就不一樣，有假期，又有迫切的願望和需求，每個人都擠在了回家的路上，想不擁堵都難。
如果我們國家的發展是平衡的，沒有“孔雀東南飛”的現象，當地民眾當地就業。如果我們的國人有比較寬裕的假期，比如自由選擇的充足的年假，那麼春運期間十分擁堵的緊迫現象也許就能減少三四層，甚至減少一半都不是不可能。大家可以選擇自己喜歡的時間回家，就算春節期間都有那個回家的想法和願望，可是由於距離近，可選擇的方式就會更多，體驗的感覺也會更好。起碼增加短途客運班車和增加短途的交通條件遠比提高長距離的鐵路系統要容易得多。
可惜經濟的發展不平衡那是客觀存在的，想改變，任重而道遠，不是一朝一夕能夠扭轉。調整休假時間和選擇，倒是可以運作，陳康傑今年的提案就是這個，但是能不能獲得大力推動，陳康傑其實也沒有底，畢竟重生之前，這樣的提案也是很早就有人提出來。只是牽扯到的部門比較多，覆蓋的面也確實很廣，都被暫時難以實施給拖延了。
黔州如果是在從前，這個時間出去是相對容易的，節前主要是返回來。可是這些年在陳康傑的推動和扶持之下，經濟發展迅速，各方面的機會也比較多，全國各地到這裡來追求發展和就業掙錢的人數也是幾何倍數的增加。這自然就讓出去不是那麼方便，也才造成了庹佩兮沒有買到火車票。
“你是想讓我給你買一張火車票嗎？”
“不管用什麼方式，總之你不能就這麼把我丟在學校裡不管不問。”庹佩兮直接耍起了賴皮，“就算讓你用你的飛機送我回去，你也不幹啊，況且我們家那邊也沒有機場。”
“那倒也是，呵呵，好吧，我找人幫你問問，一張火車票應該是可以的。”
陳康傑雖然沒有死，但是一張火車票對他來真不是什麼難事。對其他人來難比登，而他出手的話，可以手到擒來。各大火車站會發布各個車次的車票都賣完了，實際上是不可能的，他們手裡都會對每一列火車留出少許的車票，尤其是臥鋪票，以便應對政府部門的不時之需。只有在開車前確實這些車票沒有人要了，他們才會賣出去，或者允許車上的乘客補票。
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