有趣的是，東方海外在島國訂製的7艘大型貨輪與12艘新船，雙方是在去年簽署的協議並立即開始造船，並沒有用到目前180公斤級鋼絲的新材料。
也就是說，東方海外定製共計19艘船，三年後剛剛下水就淪為"舊船"。
島國會用剛剛技術突破的鋼材，製作屬於本國航運的"新船”，誰優誰劣，當下立判。
屆時！!
歷經滄桑熬過航運凜冬的東方海外，就會憑藉一批剛剛造好下水的"舊船"，與島國一批剛剛造好下水的"新船”爭奪市場。
儘管東方海外擁有數條航線與人脈資源，可一旦失去了島國的訂單，連貨物都沒有的航運，又該何去何從呢?
太皇傳媒負責引導輿論，玄胎銀行負責做空股票，雙方同屬天庭堅決要將東方海外接於死地，當然有惡意操縱股市的嫌疑。
但這有問題嗎？當然沒有問題。
180公斤級鋼絲材料，並非天庭造謠而是事實，都已經制造成船模型交給董家，隨時可以接受質量檢測，吊不起來180公斤算打臉。
至於唱衰香江航運，就更沒問題了。
太皇傳媒只是將香江航運的發展歷程解釋出來，怎麼就小小不言的香江，就特麼誕生四位船王。
原來是當年足以和輪船招商局對抗的三菱商會，因為45年戰敗後船隻盡數沉沒，不得已才退出航運領域從事其它行業。
也正因島國沒有船隻，並經濟發展迅速，香江航運才得以驚人發展。
如今！!
新材料代表島國鋼鐵工業重大突破，能夠影響到的行業太多太多，其中便包含了造船業。
自45年島國戰敗開始，時隔至今已然過去35年，三菱雖然被迫轉型多元化發展，卻仍是沒有忘記身為遠東航運巨頭的輝煌曾經。
三菱集團的創始人巖崎彌太郎，創辦的第一家公司便是船舶，航運對於三菱而言...是祖業。
時隔35年，於情於理三菱都想要奪回遠東航運，太皇傳媒不存在造謠操縱股市的行為。
如果對太皇傳媒反咬一口，林鋒可以帶董浩耘親自去見巖崎長彌，即便將真相全部告知董家也是毫無辦法。
畢竟，島國就是這麼打算的。
航運凜冬讓董家負責運輸，航運回潮在將董家一腳踢開，原本是想讓董浩耘充滿幻想的熬過凜冬，卻沒成想被林鋒擊碎美夢面對現實。
不過，這並不關事。
董家已然與島國簽訂7艘大型貨輪與12艘新船，無論董浩耘高不高興都必須接受，畢竟雙方可是簽了合同的。
董家持續打款，島國繼續造船，膽敢斷了資金就是違約，島國有權將未造好的19艘船回收。
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