林鋒露出一絲微笑道："您今日登門，不單單是為了感謝吧？”
石油布局也好，資訊資料也罷，都只是小恩小惠罷了，用不著這樣鄭重其事。
況且林鋒知道，內地根本沒有購買多少石油，改革開放處處都要大筆花費，本就敷不入出又哪裡有那麼多錢搞投資呢？
更何況，錢只是一串數字，真正讓國家強大的從來都不是鈔票。
"你的那番言論可真是惹了不小的麻煩！"
曾生略微頭疼的說道："不少高層對你頗有微詞，作為過來人還是希望你可以含蓄一些，必須咱們華人講究含蓄…
"雖然可以一針見血的指出問題，但不可否認的是真話傷人，尤其是在這歷史性的時刻。
"好訊息是也有部分高層對你看好，都不再懷疑你的用心，有些合作高層同意向你開放，包括你說的...地鐵建設專案。
"但是，必須要受到監管！！”<鐵路里程，紅蘇擁有k,內地擁有k,居然被印州k超越。
<無可厚非，然而卻連島國都擁有128k,反觀內地僅有15k0
交通郵電、供水供電、商業服務、科研技術、園林綠化、環境保護、文化教育、衛生事業、工程設施、生活服務，城市主體建設的正常執行的基礎設施落後太多太多。
要致富，先修路”的理念在全世界都適用，只是各國對修路的實際理解和應用上不同。
美利堅修建大量州際高速公路，絕大部分實施免費使用，目的是構建全美的快捷、安全的交通大動脈，加強人員、物資交流，促進經濟的發展，經濟受益於高速公路取得很大發展。
節省物流成本，促進經濟發展，改善民生。要想富交通就必須要發展起來，要讓本地產品流通出去，也得讓外界產品流進來，形成商品流通渠道。
但一切的前提是...要有錢吶！！
且不管修的是什麼路，花費都是一筆觸目驚心的數字，即便當地政府都無能為力。
財政收入差導致沒有財力支撐基礎建設，基礎建設差導致財政收入差，貌似就是個死迴圈，確實需要外力介入。
指望縣級、市級、省級乃至國家撥款，那也是想瞎了心了。
各級有各級的困難，基礎設施不佳現狀，這就需要外部資金的介入改善這一局面。
但是，問題也就出在了這裡，基礎建設極度容易形成破壞性局面。
花費巨量資金修橋鋪路不是一般的工程，如何收回成本就成了最重要的難題。
對於資本而言，當然越快越好，可越短時間收回成本，就會使得過路費價格達到當地難以承受的地步，畏懼過路費價格路自然也是白修了。
可一旦收回成本時間過長，資金也就被徹底套牢，時間成本所形成的利息、匯率、通脹、盈利等因素又該如何計算？
以至於就算想要建設基礎設施，資本也會對其望而卻步，當地財政連年補貼見效卻微乎其微。
林鋒思量好久才回複道："天庭投資20億美元，用於建設上京到羊城的京廣鐵路。
