三天後，楚江河、王光遠、李摩登、佛朗茨、喬天虹和楚江河設計公司其他成員，都齊聚在深市的會議室內。
“喬老，採用水泥和土拌和之後，用來加固地基這種辦法，最近實驗怎麼樣了？”楚江河首先開口道。
前段時間，楚江河便丟擲了採用水泥和土拌和的方式，來加強地基的承載力。
在十幾年後的高鐵時代，對於短距離的路基地基加固，水泥攪拌樁、cfj樁、管樁都是比較常用的方式，這些加固方式裡面，要數水泥攪拌樁最省錢方便。
關鍵水泥攪拌樁，對施工機械的製造，要求也沒這麼高，在86年，國內想要製造出一些高階精密的儀器，還是有很大的困難。
這也是為什麼，楚江河提出這個理論的原因。
雖然楚江河知道這種辦法可行，可沒有實驗依據和資料作為參考，根本沒法說服喬天虹這些老專家。
畢竟這些老一輩的專家門，都是習慣用事實說話，用資料說話，不可能聽你空口說白話，更何況還是鐵路這種，關乎百姓千萬家的事情，更加不能馬虎。
不過好在喬天虹等人對楚江河的想法很感興趣，在楚江河出資的情況下，經過長達一個多月的實驗，今天終於有了一些成果。
“江河，你提出的採用水泥和土拌和的方式，來加固地基基礎，的確可行，我和張老他們透過實驗和資料檢測，發現採用這種辦法，的確有加固地基的作用，但要承受列車速度160kh，還是存在問題。”喬天虹如實道。
“橋老，你們實驗的時候，是怎麼做的？”楚江河道。
“我們實驗採用你提供的水泥，攪拌成漿液，然後透過挖機，間隔性的來攪拌，透過一段時間的觀察，發現這一區域的地基，的確有所加強，但效果不佳，至於江河你此前提到的做成樁基，還沒法實行，因為國內暫時還沒有這種機械。”喬天虹如實道。
喬天虹的辦法很簡單，無非就是用挖掘機來拌和水泥漿和泥土，過一段時間再去觀察，確定實驗情況。
水泥凝固之後，當然對地基有加固作用，但加固作用的面積和深度有限。
如今因為確實水泥攪拌樁的機械，在既有的條件下，喬天虹的確沒法做成一顆顆的水泥攪拌樁。
“喬老，那就是說效果不是很好？”楚江河道。
“的確不是很好，你要知道，橋樑之所以沉降少，是因為最下層的樁基，作用在持力層上，或者一些岩石上，這些持力層本身就很堅硬，最終導致橋樑很難下沉，確保了鋼軌的平順，最終保證列車的行駛速度。”喬天虹道。
為了確保橋樑下沉符合要求，在設計樁基的時候，一般都將樁基的深度作用到持力層，以確保地基有足夠的支撐力。
這一點，楚江河也清楚。
“如果我能製造出一種機械，將土體切割的同時，又保證水泥漿和土均勻混合，最後作用到持力層，你覺得這種辦法能行嗎？”楚江河道。
“作用到持力層？”一旁沒有開口說話的張老聽到楚江河的話，忍不住開口。
“對，比如在路基地基上，澆築成一顆顆直徑50公分，間距一米的水泥樁，而且每一根樁基都作用到持力層，這種辦法，能否保證地基加固質量呢？”楚江河反問道。
聽楚江河這麼一說，連喬天虹都動容了，說實話，以喬天虹的設計經驗，他隱約覺得，楚江河的辦法可行。
橋樑的樁基是採用樁和土之間的摩擦力，外加地基的承載力，確保橋樑下沉小。
而楚江河提出的大規模的施工水泥樁，也相當於有摩擦力和持力層的支撐力，群樁承受列車執行帶來的衝擊力，真正分配到單顆樁的衝擊力便很小了，如此以來，真正起到對地基的加固作用。
“江河，這事我們不能保證，但是真能做出這種機械嗎？”喬天虹持懷疑態度道。
如果真製造出這種機械，而且實驗成功的話，在喬天虹看來，對鐵路提速，無疑是一個重大的成就!
“不試怎麼知道呢。”楚江河微微一笑，隨即從攜帶的公文包裡，拿出一疊東西，放在桌上。
“江河，這是什麼？”李摩登好奇的問道。
