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凡是把所有解決不了問題，推給那些公司請來的專家身上，絕對沒有錯，畢竟這些人都是鐵路行業的泰山北斗，傳授這些知識給楚江河，也是可以理解的。
趙宗榮一聽，也就沒有再追問了，他覺得這種可能性比較大，畢竟楚江河不是鐵路系統出生。
“趙局，還有一事我要和你說明，電氣化改造後，列車行駛速度就算突破了160kh，我建議往後的正常運營速度，不要超過120kh。“楚江河道。<h？”趙宗榮望著楚江河，抽了一口煙，吐出，很是不解道。
“原因很簡單，電氣化改造完後，因為線路剛經過整修，不管是軌距還是高程，誤差都很小，這個時候列車在上面跑160kh，我不反對，問題也不大。隨著時間推移，依舊線上路上高速行駛，線路是沒問題，能承受來自列車的摩擦，可你有沒有想過，線路下的路基，是否能滿足要求？在新建這條鐵路的時候，尤其是路基的驗收標準，並不高，而且新建時的設計時速也不高，所以一直以來，這條線路都沒出什麼問題。”說到這，楚江河頓了頓，繼續道：“如今你把速度提升了將近一倍，對線路下的衝擊絕對是致命的，長期下去，線路沉降肯定很厲害，繼續保持高速行駛，顯然不現實。”
這個問題，也是不得不面對的現實。
為什麼進入21世紀，京九鐵路常年要進行維修，搶修，主要原因，還是在於設計京九鐵路的時候，一是設計標準不高，二是施工年限太短，搶工期嚴重等情況，導致京九鐵路建成之後，存在很多安全隱患。
這一切的原因，主要是京九鐵路設計的時候標準就不高，相當於底子薄，就像一棟樓房，基礎沒打好，你就想建成百層大樓，這是不現實的，這是深潭鐵路的致命傷！
就算依靠了一些外部條件，這樓建成了，在各種壓力下，遲早也要出問題。
如果真要改變這種現狀，只有把這些底子全部換掉，重新打好底子，把高樓的基礎重新打好了，再建高樓，這棟大樓安全才有保證。
這就像高鐵，就是因為設計的時候，起點高，很多沒法解決的問題，直接用錢砸就是了。
現在深潭鐵路就是這種情況，線路整修完之後，短時間內將速度提升到一定高度，楚江河並不反對，可長時間的保持這個速度執行，卻不是楚江河推薦的。
當然，如果真要這樣做，也不是不可以，無非就是加大後期維修投入，線路一旦出現問題，就進行搶修，用這種辦法，來彌補深潭鐵路的不足！
趙宗榮陷入沉思之中，這個問題，他也思考過，如今楚江河將這個問題提出來，讓他不得不深思，很多問題，並不是他想的那麼簡單。
其實趙宗榮也希望，深潭鐵路能保持高速行駛，但現實告訴他，這種機率極低，幾乎是不可能。除非對現有的鐵路大動手術，不過這種情況，更加是不可能。
因為楚潭鐵路總局，不可能為了保證一條線路的時速，花費大量的人力物力，這不現實。
“這個我的確也有考慮到，而且深潭鐵路還是以貨運為主，客運列車極少，對速度的要求並不高。”趙宗榮沉思片刻道。
“所以在我看來，深潭鐵路作為試驗段，完全是沒問題的，甚至打破160kh的速度，也沒問題，但長期保持這個速度，卻是個問題。”楚江河道。
“恩，江河你說的對，不過我們現在的目標，是打破國內鐵路的執行速度，同時大力的推廣你設計的新型混凝土枕木和彈條扣件，以及60鋼軌，好讓全國的鐵路，都能受益！”趙宗榮道。
對於趙宗榮這個目標，楚江河當然不會反對，不管怎麼說，他也是給自己宣傳專利嘛。(未完待續))。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點）投、，您的支援，就是我最大的動力。手機使用者請到閱讀。)
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