眾人在看見趙宗榮把楚江河帶了進來，都很疑惑，因為在這些領導當中的有幾人認識楚江河，知道他是一個施工隊伍的老闆。
雖然這次試運營不算正式，畢竟電氣化改造還沒完成，只能用內燃機來做牽引，但即便這樣，通常情況下，也只有鐵路單位的人才能參加，外人根本就沒有資格。
趙宗榮沒解釋，其他人也沒有過問，顯然，趙宗榮既然帶楚江河來參加此次試運營，定然有他的理由。
趙宗榮為楚江河介紹了一下在場的部分成員，最低的也是正科級，足足十幾人。
這些成員當中，有深市分局總工程師室、辦公室、安全監察室、鐵路運輸處、車輛處、工務處、電務處、機務處等部門的負責人。
經過介紹，楚江河才知道趙宗榮帶自己來這裡的目的，原來是破例讓自己參加鐵路方面的試運營。
知道這個結果之後，楚江河還是有些意外，前世的時候，楚江河的確參加過鐵路單位的試運營，不過那是高鐵建設期間，自己以設計院總設計師的身份參加，待遇等同路局局長。
如今自己的身份不過是一個施工隊老闆，外加兩個專利所有人的身份，居然能參加鐵路單位的試運營。
不過想到電氣化改造還沒完成，雖說此次行車是試運營，其實根本不算正規，也許正是如此，趙宗榮才敢破例，畢竟在場的領導當中，他職位最高，連楚潭鐵路局局長黃長安都沒有參加。
九點十五分，在車站負責人的帶領下，眾人一道透過vip通道，直接上了站臺，此刻，在1號站臺上，停放著一輛貨運列車，站臺上，還站著一些車站的服務人員。
這輛貨運列車與普通的不盡相同，首先便是牽引的車廂沒有普通的貨運列車長，在楚江河的印象中，深潭鐵路沒改造之前，鐵路貨運列車最多牽引50節車廂，已經很不錯了，不是說線路不行，而是牽引動力影響，牽連動力的不足，直接影響牽引車廂的多少。
再者，就算能牽引拉動列車，速度上跟不上，這也是個問題，因為鐵路上對列車的行駛速度是有限制，一條線路，一天之內，不可能只有一輛火車通行，速度太慢，很可能就影響到下一列火車的行駛。
其次，楚江河發現，這輛貨運列車的車頭還不一樣，一般的貨運列車，只有火車頭，後面跟著的全部是貨運車廂，而站臺上停著的除了內燃機車頭之外，還有一節綠皮車廂，顯然是專門用來坐人的，專門加上去的。
最讓楚江河感到意外是火車頭，只見車頭正前方，寫著東風4b，外行人對這個型號的機頭不熟悉，楚江河卻清楚的很。
國內從1958年開始，製造內燃機車，先後有東風型等3種型號機車最早投入批次生產，1969年後，相繼批次生產了東風4等15種新機型。
同第一代內燃機車相比，在功率、結構、柴油機熱功率和傳動裝置效率上，都有顯著的提高。
在楚江河的記憶力，東風11客運機車的速度，已經達到了160kh，不過這已經是臨近2000年的事情了。
在未來十幾年，主要用於鐵路幹線上牽引客、貨列車的車廂，有東風4b、東風4d、東風11！
東風4b車頭的出現，意味著我國鐵路的速度，邁入了一個新的臺階，也相當於國內鐵路執行速度的一個轉折點！
東風4b型內燃機，使用在客車方面的生產年份在19731975年，貨車在19691986年，從車頭的外觀和結構來看，這個車頭，顯然是剛出產的，各方面的效能，在國內都是最優秀的。
東風4b型內燃機，柴油機的最大運用機率達2430k，牽引貨車速度可達100kh，客車執行速度可達120kh。
顯然，趙宗榮把這輛新機頭放到這，搞不好就是要挑戰120kh的速度，不然的話，他也不會將貨車車廂減少了一半。
目的只有一個，減輕內燃機的負荷，提升列車的速度。
“東風4b內燃機！”楚江河望著這個機頭，開口道。
“江河對這方面也熟悉嗎？”趙宗榮在一側，隨口問道。
“不熟悉，只是坐火車的時候，經常遇到東風開頭的火車頭，心裡一直好奇而已。”楚江河笑著道。
如今不是裝b的時候，一旦說的頭頭是道，人家搞不好還懷疑自己，畢竟在在場的人看來，楚江河不過是一個系統外的人，即便是系統內部的人，不是分管這一塊的領導，對內燃機型號也不甚瞭解。
在車站工作人員的安排下，楚江河跟隨眾人，來到了車頭後面那節車廂，車廂內，是楚江河熟悉的綠色車皮，車窗也是可開啟的。
