設計公司的辦公區就一個房間，不過房間不小，足足有上百平，楚江河、王光遠和閆慶國等人，環繞一圈坐著。
“今天這次會議，也算是我們公司成立以來的第一次會議，前半個月去了一趟西德的法蘭克福，給我感觸頗深。”楚江河開始講話道。
原本眾人對這個和自己年齡相符的人還不太在意，可楚江河一開口就說前半個月自己去了趟西德，給他們的感覺，瞬間就不一樣了。
就算閆慶國快五十歲，都沒出過國，何況另外五個和剛畢業不久的大學生。
在他們看來，出國是一件很值得驕傲的事情，尤其是語言上的不同，讓人怯步。
“到了法蘭克福，給我的第一感覺就是樓高，現代化程度遠不是國內可以比擬的，而且橋樑施工、鐵路的執行速度，國內也沒法比，就拿火車的行駛速度來說吧，德國如今的行駛速度已經達到了200，而國內最快的速度才120多，還只是最高速度，上160的根本沒有。”楚江河道。
在場的眾人，就算王光遠，也豎起耳朵聽楚江河講，往後要是出去，也有炫耀的話可說。
“另外一個方面，讓我驚歎的是德國的機械業發展，遠超我國。我們必須要有危機感，如今改革開放的春風，已經吹向大地，國外的各行各業，在近幾年，肯定會有越來越多的企業，進入國內，對我們國內的傳統企業，造成很大的衝擊。既然我們成立了勘察、設計公司，我們公司往後要怎麼發展，要向哪個方向發展，要發展成什麼樣，顯得很重要。”楚江河及其嚴肅道。
這也是楚江河的目的，他必須在1992年之前，積累大量的財富，到時候才有資格，在國改私過程中，大賺一筆。
隨後接著改革的東風，真正走向世界。
然而，在85年到92年這段時間，如何儘可能的將公司做強，顯得很重要，如此一來，才能抵禦住外來企業的衝擊。
至少等外來企業進入國內之後，自己的公司和他們雖然有差距，至少差距不大，這就是楚江河的目的。
王光遠等人認真的聽著楚江河講話，面色嚴肅。
“現在，大家暢所欲言，說說自己對公司未來的發展，有什麼好的建議，畢竟你們都來自不同的行業，對這個行業，至少有屬於自己的看法。”楚江河道。
眾人互相看了看對方，都沒人開口，楚江河之後點名道：“光遠，你是公司的總經理，你先說吧。”
王光遠一愣，沉默片刻，道：“老大，其實對於這些我也不怎麼懂，我是從鐵路上出來的鐵路子弟，如今鐵路局在進行改革，越來越多的施工隊進入鐵路行業施工，我覺得我們可以在這方面，加大投入。”
正如王光遠所說，隨著包工隊制度的引進，到88年第三方監理的進入，工程建設單位，的確是未來數十年的爆發點，如果把握好這次改革，賺錢並不困難。
最開始的時候，楚江河也是這個想法，把施工隊做大做強，但是隨著資本的積累，純粹的把施工隊做大做強，只是楚江河考慮的一部分，還有其他很多方面的事情，楚江河需要去考慮。
“不錯，施工隊這個模式肯定是未來的主流，這個思路是沒問題，但是你有沒有想過，我們公司的勘察、設計公司，能否進入鐵路市場？”楚江河想了想問道。
“進入鐵路市場？”王光遠和閆慶國都是一愣。
現今能勘察、設計鐵路建設的公司，只有國有企業，比如皇家第三勘察設計院，還有第一、二、四設計院，這四家設計院，基本上將國內的鐵路勘察、設計承攬完了。
鐵路作為國家的運輸的命脈，鐵道部規劃鐵路的時候，基本上都是按地域分配。比如東南片區，是哪個設計院，西北地區是哪個設計院。
楚江河這家公司，一不是國企，二沒有設計過鐵路的先列，三國家層次沒有關係，想拿鐵道部的訂單，基本上是痴人說夢。
因此，當楚江河說出這話的時候，在鐵路上幹過活的王光遠和閆慶國，下意識的就認定，這種辦法不可行。
“不錯，如果我們的勘察、設計公司，能進入鐵路市場，並站穩腳跟，對我們公司來說，有很大的優勢。”楚江河道。
對於這點，在場的人都肯定，問題是能不能進入的問題。鐵路勘察、設計市場，設計單位就這麼幾家，一旦楚江河這家公司進入並站穩腳跟，相當於和這幾家設計院搶蛋糕，至於外面的半私企或私企，根本沒資格進入。
如此一來，楚江河面對的競爭便少了，可問題是，一傢俬企真的能在鐵路勘察、設計行業站穩腳跟嗎？
不是不可能，除非有比其他國有設計院更加牛叉的設計，並在鐵路上得到運用，才有可能成功，但是，要完成這一步，相當的困難。
要知道，國內四大設計院的設計師，都是國內鐵路設計行業的頂尖人才，加上國家方面的資金支撐，為他們大膽設計、研究提供了可能。
