修鐵路！
不僅要修鐵路，而且在大修鐵路，尤其是在西征前後，在短短几個月內，這條技術條件落後的鐵路，居然運送了十數萬軍隊以及十餘萬噸物資，完全超出了他們的想象。
於是乎大修鐵路就成為了朝廷的共識，幾乎所有的官員以及士紳，都在那裡談論著修建鐵路的好處，完全沒有另一個時空中，被嚇尿了的，覺得鐵路會震動風水破壞龍脈的說法，而且興致勃勃的在那裡規劃起了鐵路線路。
一聽到陛下提及並不反對商辦鐵路，張英的心裡“咯噔”一聲，心情頓時變得沉重起來，表情也不太自然。
“月初，朕在與內閣議事時，朱大咸曾拿出一張規劃圖，據說是商人規劃出來的線路，他們想要在20年內，修建十萬裡鐵路……”
十萬裡……
這與另一個時空中孫大炮的十萬英里是何等的相似，不過，還好，至少他們沒有幻想過把鐵路修過喜馬拉雅山。
“陛下，臣也曾看過那張規劃圖，那規劃圖完全是憑空而為，根本就沒有考慮到地形、環境等限制，臣以為商辦鐵路固然是好，但僅憑一腔熱情是不夠的，就拿進川鐵路而言，目前四川人口不過區區百萬，修鐵路進川，不但要翻山越嶺，而且耗費極多，況且技術亦難以滿足，若是任由商辦，只恐怕最後不僅鐵路難通，甚至還可能半途而廢……”
聽著張英的解釋，朱明忠略點了點頭。
“是啊，這熱情是好，可必須要考慮到實質，四川的鐵路如此，廣州到武昌的鐵路，同樣也是如此，技術，現在我們的築路技術正在摸索之中，而且鐵廠的產量也很有限，所以呢，暫時來說，大辦鐵路的時機還不成熟……”
手指著遠處的鐵廠，朱明忠繼續說道。
“今明兩年，這裡會再添兩座鍊鐵高爐，是新型高爐，現在清河書院正在對爐體進行改進，還有鼓風裝置，如果不出意外的話，明年，利國驛鐵廠的產量將會突破5萬噸，但是，這也是利國驛的極限了，但南京的江南鐵廠還有湖北新建的大冶鐵廠，都會添置新裝置，再加上全國其它地區的鐵廠，明年大明的鐵產量將會突破三十萬噸，後年應該可以達到四十萬噸，到那時，鐵路的築建就不會再受原料不足的制約。”
話音落下的時候，朱明忠轉過身看著張英說道。
“但是，這一切，都必須要以鐵路為前提，只有不斷的修建鐵路，才能促進我們的鋼鐵生產，所以，朕以為，在未來很長一段時間裡，鐵路公司都必須要發揮主導作用！由鐵路公司去規劃全國的鐵路築建，而不是完全憑藉商人們一廂情願築建！”
盯著睜大眼睛，似乎有些不明所以張英，朱明忠笑問道。
“怎麼樣？到時候你準備先修那一條鐵路？”
“陛下，這，這……”
張英詫異的看著陛下，似乎還不明白陛下的意思。
“主導作用！”
笑看著張英，朱明忠繼續說道。
“這麼說吧，未來，大明的鐵路築建，應該是由官商合作的方式進行，公司製造規劃，然後勘探線路，然後再公開線路，既可以由公司與商人共同出資，共同修建，也可以由於公司或者商人單獨築建，可以採用股份合作的方式嘛，並不一定非要拘泥於形式，畢竟……”
話聲稍頓，朱明忠又說道。
“商人重利，有些路線，並不一定有利可圖，他們自然就不願意去修，這個時候就需要官府多負擔一些，畢竟，有些路看似沒有商利，但要是不修鐵路，就與國大不利，所以，有時候，不能一味的只看到修路可以帶來多少利潤，還要看到潛在的影響……”
對於商辦鐵路，朱明忠一方是警惕，因為在另一個時空中，“我韃清”就是毀於商辦鐵路帶來的混亂，而另一方面則又深知商辦鐵路對鐵路事業的推進作用，畢竟，大平洋對岸的美國，在短短几十年內修建十幾萬公里鐵路的成就，足以讓世人為之驚歎。可以說，正是依靠著修建鐵路，使得美國成功的擠身世界列強，並最終成為世界第一強國，
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鐵路本身既是工業革命的產物，同時也是促進工業化的重要因素。因為鐵路建設吸收了工業的大部分生產能力，並帶動了各工業部門的加速運轉。由鐵路建設推動了鋼鐵、煤炭、機械製造、木材加工等一系列相關行業的發展。這種連鎖效應對美國整個經濟的全面增長作出了重大貢獻。
而在這個時代，朱明忠當然希望鐵路能夠成為大明工業革命的龍頭，至少與紡織業等工業一起，成為工業革命的龍頭，刺激國家的經濟發展。最終，讓大明實現工業上的騰飛。
也正因如此，對於更肯活力的商辦鐵路，朱明忠才會懷有一種莫名的期待，期待著他們能夠像在另一時空中的美國同等行一樣，集中社會的閒散資本，在短期內築建起屬於大明的鐵路網——一個橫跨大明甚至連線東南亞、朝鮮以至於中亞的鐵路網。
“陛下所言甚是，報上曾人有言“鐵路延伸之處，既是我大明威儀所在”，有的地方固然因為山高路險，不宜修建鐵路，但是，為了大明邊疆安全，勢必需要將鐵路修建邊地，甚至於即便是不惜工本，也在所不惜，但是……”
終於弄明白陛下想法的張英，總算是長鬆了一口氣，在明白了鐵路公司未來的位置之後，明白了鐵路公司的主導作用之後，度過“生存危機”的他，又說道。
“但是臣以為，現在最重要的不在於眼下修建多少鐵路，而在於培養多少與築路相關的人才！”
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