所以，雖然目前來說，不論是糧食産量的提高還是這些草場、林場的開闢，實際上其中的産能還不能夠爆發出來，甚至連三成的産能都沒有，只能夠讓這上面長一些兔子、野牛、野驢什麼的。
不過隨著大秦二十年以來，源源不斷地爆發船海，造船能力大大飆升。僅僅去年，本土造海船數量達到四百三十二艘舶運三十四萬鼎，即十萬噸）。
由於民間商人和探險隊的增加，像過去的那種滿載排水量三四千鼎900~1200噸）的大型船建造量已經大大減少，反而是反而是中小型船更加受歡迎：
‘中型船’，長二十四步、寬六步、滿載兩千鼎滿載500~600噸），這種體型的船不僅航速快、載重合理兩百噸），同時其價格也更加容易接受，簡單來說就是價效比特高，特別受廣大人民群眾的歡迎。
‘小型船’滿載排水在一千鼎及以上到兩千鼎之間300~600），運載量在一百到兩百五十鼎之間，屬於小型近海商船，一般不做垮洋航行。
一千鼎以下的船大多都是探險船和客船，這種船的特點就是速度快、速度快和速度快！隨著對於各地‘殖民地’的開發，資訊的流傳，這種小型的快船也成為了海上航行的重要組成。
當然了，這其中也少不了遠洋快船‘飛剪船’或者‘飛劍船’走大圓航線6500海裡，12~14節航速，全程22~24天），限於人工技術和原料，這種遠洋快船目前只有‘皇家造船廠’能夠建造。
僅去年一年，就建造了十五艘滿載排水三千鼎、以及二十四艘滿載排水兩千鼎的飛剪船、以及其他各類船隻，總計九十二艘。
而另一面，隨著大秦進入了工業1.0時代，秦國鋼鐵生産在這二十年當中呈現了一個爆發式的增長：目前生鐵産量從曾經全國十萬鼎三萬多噸）到現在的一五十萬鼎近四十五萬噸），這個數量足足翻了十五倍，其中粗鋼産量七十萬鼎生鐵的一半），産煤兩萬四千萬鼎7200萬噸）。注1）
而這其中最起碼有生鐵的一半的産量，鋼的三分之二都是來自於皇室名下的煤鋼聯合體。當然了，由於這個皇家煤鋼的幾乎所有産量都被用作了鐵軌生産以及機械製作，相反的還大批次地在市場上購買，使得鋼鐵的價格反而上漲，甚至要是不是國有鋼鐵也在擴産的話，那整個大秦的鋼鐵價格就要上翻好幾個檔次了。
不過目前來看，行情還是非常好的，特別是前年和去年相繼在冰州東南和雷州東北地區發現了在儲量巨大的優質煤鐵礦藏，目前已經目前已經在鋪設兩地之間的鐵路建新的十二座‘大’高爐一百丈方，約為900?）了。
再加上已經在擴産以及新開發的雍州、德州新墨西哥）地區的煤礦和鐵砂礦，預計今明兩年之內，鋼鐵産量還會在翻1~2倍。
大秦國內總共擁有蒸汽機2萬臺、40餘萬馬力英國1825年，1.5萬，馬力】），這些蒸汽機應用於紡織、機械加工製造、冶煉、採礦、軌道運輸、駁船、港口裝卸、食品加工、土地耕作。
紡織業棉、毛、麻布匹總産量達到三千五百萬匹，其中出口數量達到兩千萬匹；雪鹽産量六百萬鼎180萬噸），出口兩百七十萬鼎約80萬噸）；煙草出口達到五萬四千鼎；糖出産20萬噸）、酒水出産3200噸）、紙張20萬噸）······
最後，國朝財政總收入達到了一萬五千萬兩摺合約白銀12064萬兩）：
其中田賦耕地、草場、林地、工商用地），總共二千三百五十二萬兩有免稅、降稅，否則能夠達到四千八百五十萬兩）；關稅包括海關以及內關，即過境稅或者國境稅），一千八百四十九萬兩；工商稅增值稅、營業稅、消費稅、所得稅）六千五百二十三萬兩；國有資産國營金礦、工礦、冶金、軍隊返利）收入一千九百萬兩；礦産稅包括採礦、冶礦、曬鹽）一千一百二十萬兩；奢侈品稅包括茶、煙、酒、絲綢等稅）四百萬兩；車船使用稅五百萬；罰款四百萬兩。
未完待續）
注1、1720年英國生鐵産量1.7萬噸，1770年的5萬噸，1806年26萬噸；1910年時，美國生産2651.2萬噸鋼，德國則生産1369.8萬噸鋼。在煤的生産方面，1770年，英國産煤600萬噸，1800年産煤1200萬噸；1910年，美國的産量61700萬噸，英國29200萬噸。
注2、在中國古代、似乎幕僚、小吏、鄉紳是不算官員的，但實際上這些家夥都有收錢的；
注5.50瓦。
