現在倫敦的希思羅機場，號稱全歐洲最繁忙的機場，全年客運量也才堪堪突破三千五人次。
希思羅機場，僅僅只有啟德機場三倍大小。
查爾斯王子不相信，內陸能夠建設一個希思羅機場，即便建起來了，他覺得楊辰也無法在上面賺到錢。
對於查爾斯王子的質疑，楊辰並不打算解釋太多，沒有人比他更清楚內陸經濟發展速度有多快。
作為內陸首家通航的機場，也就是前世特區的寶安機場，後世全年客運量超過四千萬人次，這個數字是現在啟德機場的四倍多。
機場這塊，是民航發展的基礎，楊辰是不會錯過的，也不會讓外國人來佔便宜。
特區投建的機場，是內陸和楊辰之間的試煉時，僅僅只是初步開始，等寶安機場發揮效用，他與內陸在機場民航方面的合作就會隨之展開。
未來沿海城市，北上廣一線城市的民航，楊辰已經開始佈局，未來內陸客運方面，按照楊辰的想法，就是讓外國航空公司無空隙可鑽。
值得一題，內陸之所以在民航上面給他開啟口子，主要得益於國泰航空，早前太古洋行為了避免跟楊辰正面交惡，只好選擇把國泰航空賣給他。
當然了，為了得到國泰航空，楊辰也付出了不小的代價，幫助太古度過了之前資金匱乏的難關，不過與錢比起來，楊辰獲得國泰航空之後的影響力，好處實在是太大了。
內陸現在改革開放，想要與國際接軌，民航方面的建設避不可免，不過外國的航空公司，對於現在內陸的民航並不感冒。
這年頭，內陸能坐得起飛機的人，還真沒多少，一個沒有民航市場的國家，你說說，那個外國航空公司願意來？
除了楊辰，還真找不到第二家。
有國泰航空這家國際航空公司，內陸方面也不傻，與其跟人求爺爺告奶奶，找楊辰過來幫忙，不僅靠譜，而且還放心。
自從內陸方面與楊辰的合作越來越多，大傢伙也開始慢慢嚐到了甜頭。
要說楊辰與內陸之間的合作，一直是建立在互惠互利的基礎上，他沒有一味地讓內陸方面給他多麼大的優惠，也沒有像霍大亨那些人一樣貼錢或者不求回報的幫內陸搞建設。
他的情況與霍大亨那些愛國華商不一樣，他現在很大程度上需要依靠英國的支援，來擴大自己旗下產業的發展。
他不可能這邊依靠這英國賺錢，另一邊不求回報的往內陸送錢，不患寡而患不均的道理，這個誰都懂。
他要是對內陸不求回報的投資，那麼英國也會要求他在英國這樣，所以，表面上的一碗水端平，是非常有必要的。
與內陸的合作，建立在互惠互利上面，建立在正常的商業交易上面，其實是最好的投資方式。
而且內陸方面也很樂意接受這樣的合作方式，有時候熱臉貼冷屁股的情況屢見不鮮。
這主要是咱們的一些特殊文化造成的，所謂無事獻殷勤，非奸即盜，免費的東西，不一定是好的，這是大多數人的正常心理。
而楊辰這種合作方式，反而比霍大亨他們走的更順暢，更加的受內陸方面歡迎，一些霍大亨他們遇到的困難，在他這邊幾乎很少發生…
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