楊辰這次回香江並沒有刻意低調，事先通知了鄭嗨泉等人，大家接到訊息後，便早早的趕到了機場準備迎接。
拿下置地公司，讓楊辰在香江的聲勢，一時間達到了頂點，香江各大媒體大肆吹捧，就差把李超人的稱號，戴到他頭上了。
這個年代的香江人，對英國人可沒太多好感，所謂的民主，根本就不是那麼一回事。
在英國的統治下，香江人壓抑了太久太久，每每只要有一點好訊息，都能激勵大家信心，像收購英資財團這種事情，更是值得所有香江人振奮。
飛機上，楊辰無意間打聽到他坐的這次航班是國泰航空旗下的飛機，一時間心思不由活絡了起來。
自從他拿下英國航宇公司之後，他就已經決定了進軍亞洲航運市場，八十年代亞洲經濟高速發展，航運公司可以說是迎來了發展高峰期。
香江作為未來亞洲的金融中心，內陸連線國外的第一視窗，伴隨著全球經濟發展，商務旅客、遊客及貨運業務都將會大幅增長。
飛機作為人們出行，貨物運輸的重要交通工具，其作用不言而喻。
作為一家成立了近四十年的航空公司，國泰航空的業務，早已經遍及亞洲各個國家及地區，現在更是逐步朝著歐美市場進軍。
二十世紀末，是亞洲經濟崛起的開始，後世很多亞洲公司都是在這個時期突破歐美國家的封鎖，進入且參與全球市場分配。
國泰航空作為香江最大的航空公司，拿下它可以輕易奪取亞洲航運市場，如果拿不下國泰航空，這對他在航運方面的佈局，會受到很大的影響。
飛機不是小商品，砸錢這種手段，用在這個時期的航運市場，並不合適。
都說傷敵一千，自損八百。
但在航運市場，人家傷了一千，你不損失個兩三千，絕對說不過去。
尤其是八十年初人們生活水平還沒有後面那麼高，出國旅行還沒有後世那麼頻繁，價格戰什麼的，出行的人太少，根本就玩不轉。
要知道一架飛機除了價格貴以外，後期保養也很費錢，這跟貨輪是一樣的，買來不用，你也得每天掏大筆保養費。
楊大老闆很想收購國泰航空沒錯，但是國泰航空的背景，讓他有些頭疼，國泰航空並非上市公司，它的股東一共就兩個。
其一，泰國航空的母公司，太古洋行。
其二，是一直與楊辰有合作的滙豐銀行。
太古洋行持股百分之七十，滙豐銀行持股百分之三十，兩大英資財團做靠山，依著這個背景，翻遍香江就沒有那個人敢打國泰航空的主意。
也正是由於有兩大財團的支援，國泰航空近些年來的擴張腳步，才會越來越迅猛。
即使有人眼饞，也只能乾瞪眼。
當然了，再麻煩，咱們楊大老闆也不會輕易退縮。
相比較太古洋行，滙豐銀行只要有足夠的利益，想要得到對方持有的百分之三十股份，還是很容易的。
滙豐不同於怡和與太古這類早期洋行，早期的英資洋行它們是哪裡有利益，就往哪裡鑽。
滙豐銀行入股別的公司，大多數情況是因為看好這家公司，等以後公司發展好了，手上持有的股份能賣個好價錢，同時雙方建立更多的合作關係。
怡和與太古這類洋行不一樣，但凡是它們看上的公司，就會想方設法的收歸旗下，能獨吞利益，絕對不會留給他人一口吃的。
