這座造船廠只有1個超大型船塢，這是一個長度1000米，寬度在200米超大型船塢，這樣的超大型船塢完全能夠滿足目前世界上現有的所有大型船隻的建造工作。
就算是建造航母也是小意思，因為就算是目前世界最大的核動力航母尼米茲級也才300多米的長度，排水量也才十萬噸而已。
而航母雖然很大，但是並不是世界上最大的船隻，它只是世界上最大的軍用船隻而已。
世界上最大的船隻，是那些超大型遠洋油輪，比如人類建造的最大一艘遠洋油輪就是諾克·耐維斯號。
這艘船是由日國的住友重工在1976年建造，1981年開始下水的，它是一艘長度458米，排水量80萬噸的超級油輪。
只不過這艘船的命運卻有坎坷，在1988年的時候被導彈給擊沉過一次，然後在1990年被打撈起來重新修復進行使用，接著又在2009年的時候被拆除了，只保留了船錨放在了香港的一個博物館進行保留展覽。
而現在楊宇正在建造的造船廠，可是正在建造一個1000米長，200米寬的超大型船塢，建成之後不但是世界上最大的船塢，還是最大的室內船塢，因為整個造船廠其實也就是一個巨大的圓頂工廠。
擁有這樣一個超大船塢，如果他需要，他能夠一建造比這已經成為過去式的這艘諾克·耐維斯號巨型油輪還要巨大的超級船舶。
而且由於他現在有了這種硬度和強度堪比鋼材的超級膨化材料，他建造船舶的速度也是超級快。
可以說，一旦他正式宣佈採用這種新材料來建造船舶，絕對會再次引起軒然大波。
其實從楊宇開始運用超級膨化材料在工業園區，摩天大樓，以及造船廠進行建造的時候，就已經引起了世界媒體廣泛的關注了。
只不過目前他們都只是知道這種超級材料是一種能夠快速用於建造房屋，並不知道它其他方面的特性。
因為這幾處地方，外界的人根本就沒辦法靠近，而單憑遠距離觀看是看不出什麼所以然的。
哪怕是造船廠，由於楊宇在魔都的造船，一開始就把整個造船廠建造成全封閉式的結構了。
同時他正在進行封閉式建造的這個巨型船塢，並不是那種低於海平面的透過隔絕海水，灌入海水的幹船塢，也不是在造船廠外面建造那種能夠升降在水裡的浮船塢。
因為他建造船舶並不全部採用傳統的鋼材，而是會大量採用重量輕，浮力巨大的超級膨化材料。
所以這種船塢，算是完全專門針對他造船廠設計的一種，透過滑軌和造船廠內部的巨型吊裝裝置，液壓升降系統，透過升降和吊裝的方式入海的滑軌式吊裝船塢。
現在整個船塢都處於一個封閉的空間裡面，只要他的船沒有正式下水，船廠的大門沒有開啟之前，別人從外部是看不出什麼來的，只能看到這是一個建造在孤島淺灘上的一個巨大工廠。
還有就是現在楊宇這幾處建造場地，都有軍方派遣的人員充當保安在附近巡邏，又有楊宇自己安排的工廠專屬守衛，只要不是楊宇自己想要公佈，外界想要得到什麼準確的情報根本就不可能。
因為只要有可疑的人出現，在他們還沒有靠近的時候就已經被發現並驅逐處理了。
而楊宇的造船廠目前正在建造的就是這個船塢內部可調教大小的巨型滑軌和1個巨型龍門吊。
這個可以調教大小的滑軌，其實也就是可以用於固定不同大小船舶的調節裝置，整個巨型滑軌在向海中滑動到一定長度之後，就會像槓桿一樣降低，然後透過龍門吊和船舶另一邊的鉸鏈讓船舶一端慢慢的滑入水中，接著在由吊裝船在水中。
這樣的入水方式對如果是小型船舶，無論什麼材料建造的船隻都沒有什麼太大問題，但如果是超大型船舶，比如空中就超過10萬噸的油輪，就很難用這樣的方式入水了。
而楊宇能夠採用這樣的入水方式，主要還是因為他整個船體超過90都是採用超級膨化材料來進行建造的，例如楊宇要建造一艘長度400米寬度100米的遠洋貨輪，整個船體只有龍骨框架會使用特種鋼材進行建造，就像是鋼筋混凝土結構一樣，先用鋼材把構架做出來，然後在用這種超級膨化材料建造船舶的船體和內部的結構這些。
而現在所建造的船舶90的材料都是採用這種超級膨化材料，那麼建造一艘400米長，100米寬40米高的遠洋貨輪，其完全建成之後，最多也就5000噸的重量。
但是如果是用鋼材建造，那麼其空中至少得是10萬噸以上，也正是因為整艘船舶的重量只有幾千噸或者是1萬噸的樣子，楊宇才會使用這種簡單船塢。
因為如果是建造一個如此巨大的排水式的幹船塢，光是各種基礎建設就要花很長的時間，為了節省時間楊宇也就使用這種簡單的方式。
而且他如果使用這種材料來建造船舶，在設計方面也和其他船舶完全不同，用這種材料建造的船舶因為船體本身重量輕，船身的寬度，長度，高度比例都要從新進行設計。
因為船體重量輕，寬度窄，高度太高的話，就容易因為船體重量輕的緣故造成船體側翻的結果。
所以用這種材料建造的船體，如果是在同樣的高度和長度，那麼寬度比例要比其他船體都要寬不少。
同樣因為船體重量輕浮力大，船體的吃水線就相對要淺很多，比如一艘400米長，100米寬的巨輪，它空船的時候，吃水深還不到1米。
所以船體的高度肯定就不能造得太高，要不然風浪一來，就很容易翻船了。
而且因為這種特殊的設計，用這種材料建造的船舶，也不會像其他船舶那樣使用傳統的螺旋槳驅動，而是會採用可360度轉向，升降的無軸泵推進系統。
也就是類似於電動車那種輪轂式電機，整個螺旋槳是沒有中心軸的，目前這種技術早就有了，只是還不成熟，無法投入使用而已。
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