而這些發達國家彼此之間這麼低的關稅，也是因為他們國內都有自己的大型汽車品牌，各個方面都差不多，並沒有多大的差距。
而國內就完全不同了，國內如果和他們保持平等的關稅，那麼吃虧的絕對是自己。
因為自己國內的汽車在自己國家都賣不出去，又怎麼可能在這些發達國家進行銷售呢！
所以大幅度的提高進口關稅就成了國家保護國內相關產業的一項重要手段。
而現在楊宇的寰宇公司橫空出世，直接以真正的高質量產品以超低的價格銷售，這對國外這些車企來說絕對是一個巨大的打擊。
拼質量和配置他們只有那些最高階的車型才有這個資格，但是這些車型他們哪裡敢以十幾萬的價格出售？這樣做，他們完全就是賠本買賣啊！
所以他們才會直接採用官方的方式聯合向國內施壓，要求寰宇公司提高售價，同時降低他們的關稅。
而現在國內除了豐田的中低端車型是在國內生產的之外，寶馬賓士等公司的高階車型都是從國外進口的，豐田的雷克薩斯品牌也是如此。
於是乎第二天，國家高層就對楊宇的寰宇公司在汽車方面的產業的整體稅賦降低了百分之5，也就是說從現在開始楊宇的利潤又多了百分之5了。
對於這樣的好事，楊宇當然是欣然接受了，少繳納百分之5的稅賦，可不是什麼小數字，自己沒必要把這些利潤給讓出去。
大不了到時候等到自己的錢多了，多拿些錢來彙報一下社會嘛！
而高層方面本來是想讓楊宇增加一些售價的，結果卻被楊宇拒絕了，楊宇要做的就是徹底幹掉豐田大眾的那些中端品牌。
如果他們想要繼續生存，那麼就自己想辦法降價吧，這是他們現在唯一的出路。
因為他們現在十幾萬到30萬之間的車型在面對寰宇公司的兩款車型根本就沒有任何優勢可言，如果不想虧得太多，把各自現在的庫存低價出售是唯一的選擇。
如果不想低價出售，那麼就只能運往全球其他國家的市場進行銷售了。
因為目前寰宇公司應該是還沒有這麼快佔領國外其他市場。
實際上也的確是這樣，楊宇現在只能滿足國內的市場，不過中端車型他雖然沒打算走國際市場，但高階車型卻可以慢慢進行，因為高階車型的利潤很客觀，也是打響自己品牌的一種方式。
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