對於華爾街的股票經紀商們來說，使用各種手段操縱市場進行投機，是他們對這個世界最大的貢獻。
經濟活動是一種社會現象，本來應該有自身規律，但如果按照經濟規律去判斷股票行情，卻是最大的錯誤。
主流經濟學理論的出發前提，每個人都是有理性且自私的。由此可以推導，一個理性的人，能夠發現規律，利用規律，一個自私的人，會把規律當作工具，謀取自己的最大利益。
主流經濟學理論的核心原則，就是製造自由市場的神話，拒絕國家監管，讓市場自發完成一切經濟活動。於是，一群利用經濟規律，為自己謀利益的人們，又處在排斥外部監督的環境下，任何所謂在金融市場上的成功投資，幾乎都是操縱市場的投機案例。
所以西方主流經濟學始終沒有被相信是一門科學，而事實上，這的確也是永遠的賭局。
當經紀商們發現有一支股票想要進入市場，居然還是橫貫北美鐵路的主題概念，不禁都笑了。
雖然鐵路股票很熱門，可是對於一條跨洲鐵路，需要的資金量太龐大了，足以讓市場對鐵路的前景望而生畏。更重要的是，這家運營公司事先居然沒有聯系我們合作謀劃，這支股票還怎麼向公眾推銷？
於是大家心照不宣地不理會它。
所謂不理會的意思，就是不接盤。不談論，讓這支股票根本沒有造勢成為明星的機會。
可是市場的傳言卻並不是這麼容易被控制的，尤其是這裡還是一個所謂的“自由市場”。
有傳言說。英國人對這條鐵路很感興趣，巴林銀行已經決定為該鐵路公司在歐洲承銷一半債券。傳統的銀行界更喜歡收益穩定的債券，而不太情願在股票市場上做過山車。
又有傳言說，這家跨洲鐵路公司已經接觸了五大湖地區的多條已運營鐵路的公司，和他們商談東部鐵路的介面問題。這些公司的現有鐵路一旦接入跨洲鐵路，無疑將使自己的原有資産平步青雲，因此各鐵路公司的股東們都在爭相購買跨洲鐵路的股票。試圖在鐵路的對接選擇上增加影響力。
還有傳言說，跨洲鐵路公司已經和大型鋼鐵廠簽訂了購貨協議，助長了最近鋼鐵股的漲勢。於是鋼鐵行業的企業家們也開始青睞了這支股票。
最後，雖然場內的經紀商們沒有去承銷這支股票，但是在場外，隨時可以從路邊經紀商的手中買到。
和世界上任何一個領域一樣。紐約交易所的股票經紀人也是分等級的。最簡單的辦法，是劃為“場內的”和“路邊的”兩個等級。
自從《梧桐樹協議》簽訂以後，最成功的一批經紀人在一個聚會場所進行股票交易，這個聚會場所就是“紐約交易所”的前身，能夠加入進來的就是“場內的”經紀人，事實上形成了一個收取傭金的價格同盟。而在場外的自然就是“路邊的”經紀人，他們被紐約最有錢的經紀人排斥在外，但是在承銷股票。散佈資訊方面，卻依然發揮著相當有效的作用。
每一個“場內的”大經紀商。都必然主導和影響著一群“路邊”經紀人，成為一個作戰團隊。這個團隊的功能不僅僅是幫客戶買賣股票，更重要的是進行散佈資訊，買空賣空的各種金融戰鬥。
如果有公司想在紐約交易所發行股票，和一位“場內的”先生合作，是一條最省事的路子。反之，如果“場內的”先生們都不理睬一支股票，那麼這支股票基本就會淪為棄兒。
當然，進入“場內”的條件也很簡單，只要繳納五千美元的年費就可以成為會員，這筆錢相當於中産階級五年的收入。某一位“路邊的”經紀人將業務做得很成功後，組織起了團隊，擁有足夠資本，自然就會買個席位，來到“場內”。
場內的經紀商們非常納悶，為什麼跨洲鐵路公司寧可找那些路邊的散戶經紀人，也不和他們這些有著強大推銷能力的巨頭合作。但是他們很快就知道答案了。
這一天，紐約交易所的“場內”來了一位剛剛交了年費的新人會員，還是一位女經紀人，她的名字叫做迪夏，就是靠著在“路邊”組織起來許多零散的小經紀人，大量推銷了跨洲鐵路的股票。
