別忘了，雖然東都賽道的最快圈速是在2004年的正式比賽中創造的，可當初這個最快的單圈速度可是在使用3.0升v10引擎時創造的記錄啊，而且距今已經足足12年了。
而宗師跑出來的這個1分29秒113的成績，足以排進東都賽道歷史最快排位賽的第五名。而在這個成績之前的那些成績，統統都是在v10年代創造的。
而在f1賽車被國際汽聯限制使用2.0升v6渦輪增壓引擎之後，在這個賽道上跑出來的排位賽最好成績是1分36秒217。
也就是說，就是這個被宗師認為“跑不出什麼好成績”的第一個計時圈，竟然在不經意之間就打破了v6引擎所創造的單圈最快速度、歷史最快排位賽速度，而且還把記錄悄悄地大幅提升了不少！
最關鍵的是，宗師的這個成績已經穩穩地拿到了明天正賽的杆位！
此時，場上跑出來最快的成績只有1分37秒225，這個成績比宗師跑出來的成績差了足足8秒多！
大紅色的皇馬12號賽車如風一樣的飈過主席臺之前的發車區，在宗師駕駛著這輛賽車在第一個計時圈就打破了v6引擎的單圈最快記錄的同時，他的第二個計時圈又開始了。
而經過第一個計時圈的全力疾馳，此時輪胎的溫度已經上來了，抓地力明顯的增加了不少。
盡管宗師已經透過無線電得知了自己跑出了一個匪夷所思的成績，而且穩穩地排在了所有車手的第一位，但宗師並沒有因此而放鬆了下來。
既然要各華皇陛下留下一個好印象，那麼就必須創造出來一個讓人瞠目結舌的成績，這樣才能夠讓皇帝陛下更相信自己。
所以，給後來人留下一個永遠也無法超越的成績吧！
沖過計時點，宗師就繼續加速加速再加速，雖然是重油狀態，可是當他來到第一個t1彎前應該減速的位置，此時他的賽車速度卻已經超過了賽道這個點所規的的最高310公裡小時的極限速度，在這個點，宗師的即時速度竟然達到了駭人的319公裡小時！
如果要是在正式比賽中，宗師這麼快的速度肯定是不行的，因為宗師要考慮輪胎的磨損問題，當然不能沖的這麼猛了。最關鍵的是，如果你的賽車這個點的速度炒股了設計上限，那麼在正式比賽中是很容易出危險的。
畢竟正式比賽可不像排位賽那樣是你一個人跑，正式比賽，尤其是在起步階段，在第一個彎道可是會出現大量的賽車的，你的速度超標，危險就更大了。
這麼快的速度，也把所有在關注宗師的人都嚇了一跳。
“大師，慢點，別這麼快，太危險了。咱現在已經是穩穩地杆位了，不要這麼拼！”柴營嚇得連忙在無線電中大聲的通知宗師。
宗師呵呵一笑，沒有搭理老柴同志。
既然要跑個空前的記錄出來，宗師當然要拼了。
其他車隊一看宗師這麼拼，也都嚇了一跳！
不過在看到宗師以一條極為精準和漂亮的今晚路線安然的透過了t1彎時，柴營是興奮的攥緊了拳頭高呼了一大嗓子，而其他車隊的高層則懊惱的嘆了一口氣。
然後宗師的賽車就如同一條深海中的藍鰭金槍魚，華麗而遊刃自如的連續又透過了t2、t3和t4這三個連續彎道，一氣呵成的完成了這個由四個彎組成的連續彎道。
這個彎道組合是東都賽道中最複雜的一個連續彎道組合，也是彎道組成數量最多的連續彎道組合。
“頭兒，大師在t1到t4連續彎道中的平均速度，要比賽道設計的平均速度上限還要高出12公裡小時！老天爺，大師這是怎麼跑的？”一個工作人員激動的扭頭給正抱著膀觀看實時畫面的柴營說道。
柴營哈哈一笑說道：“這是大師的技術好！真好！你們看到沒有？大師在過這幾個連續彎時，充分藉助了路肩所拓展出來的寬度，每個彎，他賽車的輪胎都壓上了路肩，但卻並沒有跑出路肩。這樣就能夠讓賽車擁有最大的出入彎角度，而且還不影響賽車的速度！神乎其神，神乎其神啊！”
柴營說的這一切，都是存在於理論中的一種駕駛技術。每一個車手都知道，在進出彎的時候，車輛輪胎能夠盡量的藉助路肩來完成進出彎，無疑會讓賽車擁有最好的進出彎角度和路線，可惜，能夠做到這一點的車手，真的是鳳毛麟角。
一個彎、兩個彎或許能夠做到，但連續三個彎以上都能做到如此精準的藉助路肩拓展出來的寬度，真的是極少有人能夠做到。而一旦能夠做到這一點的，他的賽車速度必然要比其他的車手快不少！
什麼是高手？能夠藉助任何可以利用的東西來提升自己車速的車手，就是高手！
