眾人都非常驚奇，原來國內被當做奢侈品的汽車在國外只是普通商品。
林強生繼續說道“相反，我們中國從50年代敲敲打打造車，起步雖晚於日本但我們進步很快，中國用了十年時間就進入了機械時代，像一汽自籌資金，自己開發了半自動流水線，提高了產量。上汽的上.海牌小轎車從剛開始只能年產百十來輛，提高到了3000輛，衝擊5000輛的規模，在60年代末上.海牌小轎車的發動機和變速箱都是自產的，時速達到了120公里每小時，這個技術不比日本車差！這個資料是真實的，現在竟然還有人還說中國造不出發動機，其實我們一直能造出發動機，而是不能穩定的量產。
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前十年，我們非常勤奮也勇於開創，這個時期中國汽車技術是不落後的。但是，在國外各行各業由機械向電子時代發展時期，我們卻落後了，日美德率先用上了自動化生產線，由電子計算機代替人為操作，機器人焊接、裝配，大大加快了汽車生產速度。
同時，機器代替人工也大幅度提高了零件的質量，科技的進步讓汽車這個整合度較高的工業產品的每一個零部件都有進步，汽車成為了代步工具，製造商賺錢後又在技術上投入大量資金，人家始終都是在向前走的，在進步，而我們原地踏步了十年時間，這個差距就被拉得很大了！”
“原來是這樣！”眾人一陣感慨，失去的十年何止是科技，還有許許多多的東西。
奇瑞生產的麵包車採用的是三菱300的外型，白色的車身，車臉下方的保險槓黑黑的一大塊工程塑膠，方塊大燈看上去很，內飾也不粗糙，工程塑膠的材質。
雖然這款車看上去很單薄，但它的底盤其實是相當紮實的，車的商標採用的是奇瑞的新商標，林強生索性照搬了過來。
這款麵包車的售價定位在3萬6千元，這個價格已經低於熱銷的昌河和大發，後兩者都達到了5萬元以上的價格，3萬多元的價格吸引了不少鄰近省份的購車者前來。
林強生對微型車市場開始關注，在80年代90年代初僅僅n一地的“面的”就達到了十萬輛以上，仔細一算這可是50億元人民幣的大市場啊，全國麵包車數量更是一個非常可觀的數字，現在他已經有些後悔先前沒有重視這塊市場了。
現在國內的微型車市場已經異常火爆，各家微型車工廠都努力提高產量。奇瑞生產的微型車300比市場上幾個主要的車型都大一點，價格便宜一點，在發動機技術也有優勢，現在就是如何吸引省外的購車者，快速的建立分銷渠道，打響名氣。
80年代，中國的汽車消費者實在太好了，汽車廠商完全不用費心思建立維修網路，只要努力的擴大產量就行了。
林強生當然不會只注重銷售，他很注意與銷售商的合作。這裡還有個細節，市場上的其他微型車品牌都是國營企業，這樣在銷售網點的建立上他們就很受限制。
銷售商與公家合作是很麻煩的，也不願意和公家主動打交道，而東星集團就方便多了，只要銷售商有實力夠誠信，不但能獲得東星的合作機會，而且還有技術培訓，比國有企業靈活得多。
在奇瑞汽車公司的微型車下線之後，林強生為了打響名氣，大張旗鼓的推出了一個售後方案千店計劃。
他將在全國各地挑選出一千名修車能手和汽車愛好者，組織這些人培訓，投資他們建立汽車銷售修理網點，讓他們與廠家共同成長。
千店計劃主要在於培養忠誠度，最終把這些人培養成二級經銷商，有利於汽車公司擺脫和大經銷商之間相互制肘的關係。
在前世汽車廠家根本不必要這麼做，因為那時候的中國已經交通發達通訊便利了，老百姓獲得資訊的渠道眾多，這樣一來汽車公司對大型經銷商的限制手段就可以很多。
但80年代不是這樣，這些大經銷商依靠著不發達的交通和不暢通的交流，我行我素任意欺瞞消費者的事情屢有發生，作為廠家是非常頭痛的。
千店計劃就一個有利的制約這些大經銷商的招數，自己培養起來的經銷商也更忠誠，粘度更高！。..
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