克萊爾非常氣憤的回了美國，這件事情林強生交給方面處理，以他的身份也不太好參與，而且中方的某些部門連美國人的面子都不給，那就更不會把林強生這個假外商放在眼裡了，他也懂得小鬼難纏，在這件事情主動的退避三舍。
緊接著又把公司三把手弗利派到了北.京，這回中方顯然沒有接待克萊爾那麼積極，只有北汽的趙乃林總經理和副總經理聖皮爾出面，最後在弗利的要求下，才見到了北汽董事長吳忠良。
這是第三回談判，北汽方面仍然糾結於國產化、出口返銷、第二代軍車的開發等問題，弗利沒有得到北汽方面是否有支付進口散件的能力，進口許可證依然看不到希望。
自此雙方關係鬧僵，事態升級，弗利向董事會、董事會提交了一份備忘錄，從2月19日開始，的經理部不應為切諾基專案批准任何資本預算。這就意味著，方面什麼錢都不能花，國產化也沒戲了。
而據在北汽的聖皮爾報告，中方董事會和中央，都沒有預料到事態會這麼嚴重，中方原本以為還會再來和他們談判扯皮，直到把對方拖乏為止，他們從來沒想過美國人的不合作，不是開玩笑的。
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弗利回到美國，已經開始研究關閉，甚至還在美國的汽車工業雜誌上發表文章，中國的切諾基要停產？疑問句似的標題就這麼直接刊發了出來。
這個事情相當嚴重，中方從來沒有想過家醜外揚，他們沒有意識到方面已經沒有辦法了。
切諾基風波終於被推上了輿論的風口浪尖，美國、歐洲、日本、香港等眾多媒體相繼就這件事情展開了深入的報道。
香港報紙說，缺乏外匯，吉普車臨危，產量急劇削減。美國金融時報說，現金危機打擊了吉普企業。華盛頓郵報的報道是，盛開的中國投資之花凋謝，令人臉紅...這些潑冷水似的言論，都給中國投資熱潮打上了一個大大的問號。
在林強生不願意參與過問的情況下，董事會是迅速而果斷的，他們首先召回了全部專家，推遲了中方人員來美培訓的時間。
然後就是正式通知北汽董事會，將於6月停產，另外在產量和價格未達成協議前，不同意批准任何資本運算，而且這件糾紛事件已經上升到了國家外交的層面，將向美國商務部上交這場糾紛的備案，向美國駐中國大使反應情況，這也導致了兩國的外交部門正式出面。
事情鬧到了這一步還是管用的，中央認為也需要多關注一下北汽的事情。5月份，姚副總理親自主持眾多政府部門會談，計委、經貿部、經委、海關總署、京城政府、中央銀行等多部門代表參加了會議。
姚副總理表示，北汽合資專案國家還是要出一點錢的，各部門要認真對待這次事件，並且中央決定今後對待外商要更加細緻的工作，要充分尊重外商。
切諾基風波還是有很大意義的，正因為有了這件事情，中央才意識到以往對待外商的態度有很大問題，從而出臺了一部新的外資企業法。
之後就是朱總親自出面，著急各有關人員研究決議，最後又同來華的克萊爾親自見面，最終由雙方協議，未來五年內北汽將採購1.25萬輛汽車散件，總價值1.2億美元。
最關心的就是能否收到錢，協議達成後，國產化、新型軍用越野車的開發等問題也都好談了，最後雙方決定關於的後繼投資總額及國產化專案，預計為6580萬美元的投資額度。北汽切諾基合資公司除了自己解決5000多萬美元之外，剩下不足的由國家出1000萬美元，北.京政府出幾百萬美元，關於1.2億美元的零件採購費用由中央銀行貸款解決。
事情得以圓滿解決，切諾基風波催生了新的外資法律出臺，對於外資企業的投資保障起到了很大的作用，從某方面來說震懾了一些人。
林強生也鬆了一大口氣，在這件事情上他沒有改變歷史，影響中國吸引外資的黑鍋他可不想背，總算是迎來一個皆大歡喜的局面！。..
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