林強生停了一會，點了點頭，對河島和久米以及本田宗一郎說道“可以，本田車廠的產量已經超過了美國福特汽車公司，製造能力裝配能力都名列前茅。同貴公司合作也是為了學習前輩的經驗，無論是製造還是管理技術，東星旗下的車廠還差得遠，我希望兩家公司能夠充分合作，我請求本田公司派出300名管理人員、工程師、技術人員和優秀工人，到中國去親自給予我廠指導！”
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河島喜好和久米是志驚訝的互相看了一眼，對方開場就說的這麼直白倒是讓他們沒有預料到，尤其還要求本田派出300名指導人員，簡直是獅子大開口。
本田宗一郎倒是沒說什麼，本田博俊在後邊說道“林先生，300名本田人員是不是太多了一些！”
林強生向他看了看，客氣的說道“不多啊，德國大眾和上.海合作建廠就先後派出了200名優秀的技術工人，他們被分配在上.海汽車廠的各個生產環節上，督促上汽的生產線建設，幫助工人們提高裝配質量！”
“這個...”本田博俊一下子啞口無言，德國人怎麼能這樣，真是不可理喻！
事實上現在的本田倒是沒有大舉進入中國的心思，前幾年中國來日本引進摩托車技術，本田開始與嘉陵合作，重.慶整車進口組裝，這是本田七十年代的技術，就這樣的產品國內吸收起來也十分緩慢，所以日本人是絕對不相信中國人能夠在短期之內掌握轎車整車製造的。
本田公司更想與林強生合作生產汽車零配件，撬動中國汽車零配件市場，而且久米等人的態度也不是十分堅決，他們更想讓林強生出資，最好把q200變速器這款手動神器的技術轉讓給本田。在歐美市場上這款流暢之極的變速器，已經連續多年位列手動變速器第一的寶座了！
接下來林強生參觀了被視為“本田發源地”的櫪木汽車研發中心，本田的歷任社長多是從這裡走出的。
他走馬觀花的參觀了本田汽車的撞擊試驗場，日本車講究潰縮效能，日本人稱為緩衝吸能技術，其實這個概念是由德國人發明的，賓士汽車首先提出並研發應用，而日本人卻做到了極致。
給林強生做講解的是一名叫川本信彥的高階工程師，他對林強生說道“本田汽車追求最先進的效能，具有出色的輕量化、良好的節油性和完美的動力性，以及不輸於德國車型的安全性！”
川本信彥用一輛正面被撞得稀巴爛，而駕駛室卻只是輕微變型的思域說道“在我們的車身前部和後部，運用了最先進的緩衝吸能技術。這種技術能夠保證汽車駕乘人員的安全，無論是從正面還是後面迎受到的衝撞，我們都力求減少給駕乘人員造成的傷害。
說到底汽車安全的核心是人的安全，關鍵不在碰撞中保證車不變形，而是保證裡面的人不變形。而汽車撞擊到人的時候，車殼越硬撞擊的瞬間越短，轉移到人身上的衝擊力就越大，人傷得也就越重。採用了緩衝吸能技術，車殼能為乘員吸收絕大部分的撞擊能量，這樣就使得事故發生時死傷的風險大大的降低！”
林強生問了一個很腦殘的問題“川本先生，緩衝吸能用安全氣囊不就行了嗎，安全帶也能起到緩衝作用啊！按我的理解，車殼越硬越好，這樣撞擊上去的時候我就不會有損傷了！”
川本信彥有些不敢相信林強生會這麼說，他張口結舌的說道“理想是那樣，但是人畢竟不是鋼鐵，承受不住那麼大的衝擊力，而且車殼也不應該是承擔擠壓變形的主力，在劇烈的撞擊中它也承受不住的！”
河島喜好對林強生說道“林先生，給你舉個簡單的例子，在高速行駛的時候汽車正面突然受到撞擊，安全帶就很容易把人勒傷，造成身體內部器官損傷。人的慣性加速度砸在爆開的安全氣囊上同樣如此，內臟器官和臉部都會受到嚴重衝擊，甚至有可能瞬間致死，致殘！”
他向林強生指了指假人的頸椎、臉部和“這時候，單純依靠安全帶和安全氣囊就不是十分可靠了！請記住，我們目的是最大的減少人員損傷，這樣良好的緩衝吸能設計就可以起到這一點重要作用。
試想，用恰當硬度的金屬，按照力學原理做成能控制摺疊方向和幅度的結構，就可以起到一定的緩衝效果。這就是我們設計汽車的理念，精確的利用緩衝吸能技術保證駕乘人員的安全！”
林強生驚訝的點了點頭，在中國汽車工業界還沒有這樣的概念，也沒有什麼人研究這個課題，他讚歎的說道“這可是非常考驗設計和計算能力的！”(。)
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