但特別值得一提的是，從1988開始。奧迪100車型被引進到中國一汽生產，成為新中國成立後生產的第一款具有國際先進水平的高檔轎車。
林強生買的這批車是德國原廠車比照國產化後的產品強出了不少也多了不少裝置，例如國產後的安全氣囊就被去掉了！
這15輛車花費了林強生60多萬美元，這還是車展打折銷售的價格，因為參加展出的都是高階豪華車型，真皮座椅軟皮胡桃木內飾電子配置一應俱全。每輛車有著高達4.3萬美元的銷售價格！
而最讓林強生感覺興奮的卻是把這些車運到國內後開上個五六年，等那時候再以每輛車50多萬人民幣的價格賣出去這就相當於買這批車沒花錢一樣，裡外裡一倒手正好抵消購車款，這買賣做得相當的值！
參加車展的德國車商還有三家非常有實力的汽車集團，那就是戴姆勒賓士、寶馬、大眾這三家著名汽車公司。
這裡不得不感嘆德國人在汽車發展史上的貢獻，但最多的還是他們的領先和開拓精神。百多年前戴姆勒等人就創造了自己的汽車品牌辦起了汽車工廠，這種品牌歷史的雄厚積累是任何一個後進國家後進車企都達不到的高度和需要仰望的存在！
戴姆勒賓士汽車集團在這屆車展上首次推出了中型車，190與190 e。這是賓士繼s級轎車與e級轎車之外的第三大車型系列。
看來席捲全球的經濟滯漲危機也不得不讓賓士公司放下身段開發出一款中級車，以應付日益低迷的高階車市場。
當然，他們在高階車型上也仍然是汽車工業界的旗幟領袖，在1979年賓士公司就率先在116第五代s級）車型上加裝了abs防抱死制動系統，這讓該系車型成了全球首批裝abs系統的車型。
在今年車展上賓士的第六代s級轎車126在推出一年後有了一些小改進，但讓林強生特別注意的卻是這款車已經採用了鋁合金發動機缸體！
採用鋁合金缸體能夠顯著降低車身重量，同時還能對車身重量的分佈做出更好的設計。這也是未來轎車動力系統發展的一個趨勢，雖然林強生認為鋁合金缸體最大的賣點是它高大上的噱頭。
賓士的工程師們也給這款車增添了一系列的安全設計，特別是它的噪聲控制技術無與倫比！
林強生試駕時候感覺126的噪聲極小，駕乘著這款車很容易讓人忘記是在一輛這麼大的車內。難怪俗話說坐賓士開寶馬，坐在賓士126的舒適程度明顯高於其他車輛！
德國的《汽車與運動》雜誌就寫道“在駕駛126系列轎車時，你能夠迅速體會到戴姆勒賓士將寧靜作為其社會責任的組成部分。任何機械噪聲甚至在裝配六缸發動機時）都非常細小；另外，梅賽德斯開發人員也投入了大量精力，全面致力於消除風噪。”
林強生知道126系列是賓士公司歷史上最成功的車型，在十多年的生產週期內這個系列總共銷售了80多萬臺的巨大數量！
如果按照每臺賓士s級轎車5~7萬美元的市場價格，126這個系列的車型竟然給賓士公司帶來了500多億美元的銷售額！
在林強生眼裡，這一臺臺賓士126簡直就是一輛輛裝滿美元的運鈔車啊，而且還是直接開往賓士公司的運鈔車！
不用說，林強生同樣訂購了15輛。五輛運到研究所去解剖，另外十輛運回國內，等到這些車什麼時候開夠了或者出新改了再以每輛車七八十萬元人民幣的價格賣出去，五輛解剖車也同樣不能浪費最後還得組裝起來出售，林強生可不想砸到手裡了。
在他的記憶力，國內八十年代中後期是物價大漲時期，那時候一款日本車在國內的售價都能在四五十萬元人民幣更不用說這些德國中高階車型了！
但是林強生唯一沒有考慮的是，他所在的歷史與前世已經不同了！由於國內現在已經有了幾家汽車大廠，已經不像他前一世的八十年中期國內汽車工業等於零，林強生買的這些車到最後雖然沒有砸在手裡，但也沒有讓他回本！(。)
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