周建江倒無所謂，只要能順利完美的把這次合作談成就行。他和林向榮以及常遠庭是傾向於接受法國人提供的車型的，法國人也說了願意發展汽車廠的捷達轎車品牌。他們會把avenger轎車的技術，移植到捷達車型上。
此前汽車廠一直長期困於轎車的質量問題，透過法國人的幫助肯定能有個很好的改善，汽車廠的一干人等都對此很是期待。
從法國人提供的資料也能看出ger轎車平臺的技術十分成熟，用途廣泛，同時這個平臺衍生出的車型很多。
ger轎車是克萊斯勒公司推出的全球車型，它的駕駛性非常適合中國目前的道路，同時它還有三廂轎車、旅行車、溜背車幾種不同的車型。有了這個平臺，也能豐富汽車廠的車款。
1967年克萊斯勒完全接管s,使得英國s公司“bcar中級車”計劃完全被美國化,1970年2月希爾曼avenger正式對外發布,其在道路上的表現和運動的外形設計獲得了消費者和媒體的一致好評。
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當然avenge復仇者）的車型命名也是其取得成功的一個因素，這個名字非常適合當時的文化氛圍，具有強烈的時代特徵。從1970年到1981年退役avenger在英國一共生產了63萬8631臺。此外ger的賽車版tiger在英國房車錦標賽中的出色表現,更是增加了該車的歷史價值。如今，四門公路版avengertiger已經成為了熱門收藏車。
從資料上可以看出，這輛車的底盤系統和動力系統非常不錯，效能非常不錯。而底盤系統和動力系統目前都是汽車廠現在的弱項，如果得到法國人的技術，也正好能補上這兩塊短板。
其實這款車型是一輛不太純粹的美國車，上面既有英國人造車的傳統，又有法國人的參與，現在成了一個大雜燴。
克萊斯勒在歐洲失敗之後，它的公司和技術都被轉讓給了標緻公司。林強生已經透過和標緻公司的溝通，讓他們同意以千萬美元的價格轉讓這種車型的的所有技術，除了變速箱。
當然，林強生買到的車型是英國版avenger，這個版本的排放指標沒有透過美國的排放標準，因此這種車型再生產兩年，81年的時候就會停產。
標緻公司很高興有人當了這款車的接盤俠！
李剛的想法和這些原廠的人不同，畢竟他是從一汽這種大廠出來的。李剛還是想向法國人要一款世界上正流行的車型，比如標緻公司剛剛上市的標緻ger車型讓人一看就覺得小了點，不像箇中級級車的樣子。
“法國的談判代表已經走了嗎？他們是否會向標緻總部提出咱們的要求？”李剛向外經貿局的周建江說道。
周建江說道：“嗯，已經走了，我們的同志去送行了。”
李剛搖了搖頭，心裡覺得非常可惜！這次法國人的態度這麼好，卻也沒談下來一輛真正的中級轎車。他知道自己的反對意見是沒什麼用的，中央希望這次談判快點完成，好給全國做出一個榜樣，也順便給sh的德國人施加一點壓力。
並且合資法已經加班加點的在中央籌備了，地方上的這些人也傾向於發展自己的品牌車型捷達。
他個人雖然對aenger這款車型的技術年代和落伍的設計有些不滿，想一勞永逸的從法國人那裡弄來一輛流行的中級轎車，但是也架不住來自眾多方面的壓力。(未完待續)
ps：上架了，挺倉促的。這陣子本來想多碼幾張，但是由於工作的原因和身體的原因，都沒有留下存稿。
同時，天氣很熱，感覺自己的精力也有些不濟，我慢慢的寫著，眾位也慢慢的看著吧。不過還是厚著臉皮懇請大家訂閱我的書，我在這裡非常感謝大家！
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