重新進行加固。
接著開始為它製作車子。
那種很矮的兩輪電動車，不用開多快。
很輕。
人坐在上面腿可以很平穩的踩在地面上，不用踮起腳尖。
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給人非常大的安全感。
先前有製作腳踏車的經驗，所以製作這種電動車問題也不大。
就採用腳踏車一般的結構。
輪子都稍微大一些，承重能力強一些。
後座可以坐一個人。
輪子相對來說比較小。
前面帶有把手。
中間有塊鐵板，上面其實可以放東西。
鐵板下面的骨架非常結實，是特製的鐵。
車座是三角形的下面有彈簧。
後面還有帶人的車座。
‘油門’以機械方式控制，轉動右手車把的旋鈕可以加大或者減小氫氣噴入速度。
有前後各有一個剎車，跟老家一個原理。
把車子給造出來需要花費比較久。
馬林把車架子的模樣給畫了出來。
‘機靈鬼’等人最想明白的是輪子到底要怎麼固定在架子上，結實不結實。
輪子採用拖拉機的前輪，已經有很多個了。
此外這種發動機用來驅動很小的三輪車也不成問題。
路況問題導致三輪車無法做的比較大。
馬林的想法是，車子上最好可以多放幾個氫氣瓶，這樣子它的續航便可以顯著提高。
對這種發動機的實驗還在進行中。
此外馬林必須給這些人講明白它的原理。
馬林先講述的是活塞透過曲柄搖桿帶動一個輪子轉動。
接著講雙缸使得活塞不管是朝左運動還是朝右運動都由氣缸驅動，因而動力比較足。
然後是講述新鮮空氣怎麼用打氣筒注入，一部分廢氣如何排出。
尤其是要把閥杆的控制方式和其中的思路給講清楚。
最後是講氫氣瓶與進氣管的問題以及他是怎麼把製備的氫氣壓縮成高壓氫氣的，出氣管的閥門的結構等問題。
至少每天都講一遍。有的人每天也都來聽。
大約一週時間第一臺摩托車的架子已經制作好了。
不管是發動機還是氫氣瓶都比較輕。
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