曹深想說，我要做的晶片你這邊還真使不上力，但仍然友好的點頭表示感謝。
大高個陷入了沉思，他曾經想過做電動汽車，也推動過這件事情，但結果顯然是不如預期。
這對他的整個從業生涯來說，算不得光彩的一筆。
不過，也只是猶豫了片刻，大高個決定將這個“失敗案例”拿出來分享給曹深。
一是給他提個醒，第二也是很想知道他有什麼良策。
這是他曾經的遺憾，很想要縫補。
於是，大高個有些沉重的開口道：
“曹深，我們國家曾經也推動過電動汽車的發展，國家為了扶持這一塊，給車企也投入了不少。
在2008年的時候推出過首批電動汽車上市，但市場反響很差，這件事也沒能再大力推行。
總得來看，消費者對電動汽車的接受度真的是很低。
你做電動車必定也會面臨這樣的問題。
你也不可能一開始就能推出自動駕駛的電動車來吸引市場，第一批的產品我估計也就是先上輔助駕駛系統。
那從功能上，至少表面上看起來和中高檔燃油車差不多。
你花很大的時間、精力和成本，若是做出來的車銷量不好，很難彌補成本，你打算怎麼做？
這裡的成本可不僅僅只是時間成本，還有機會成本。
像你這樣的企業家，若是將時間精力金錢花在移動網際網路，可能會有確定性更高的回報。”
曹深點點頭，大高個這個領導真的是很實在。
他有理想，有情懷，同時也很腳踏實地。
曹深開口道：
“這塊，我們移動網際網路企業做汽車可能有一些優勢。”
“哦？怎麼說？”大高個很是有興致。
“我們移動網際網路公司做產品首先要考慮的問題是，這個產品的使用場景。
離開場景談產品，那失敗的機率幾乎是板上釘釘的。
做電動汽車也是一樣，從市場拓展路線來說，我們首先考慮的是場景。
作為普通消費者，當然不可能一下就接受電動車。
畢竟電動車有續航的剛性問題，在國內的充電樁網路沒有密集鋪開之前，只適用於城市代步。
對於大多數消費者來說，這一點就讓電動車成為‘第二輛’車的選擇。
而能夠同時擁有兩輛車的家庭或者是個人，顯然從經濟實力來說具備買中高階車的能力。
一個新品牌的電動車，顯然又比較難成為他們的目標。
除非去刷情懷使用者，但情懷並不能支撐真正的規模化。
所以，我們首先選擇的電動車使用場景，肯定不是個人消費者使用者。
一來是，產品可能還需要磨合，從第一款車上市到真正滿足消費級需求還是需要大量使用者體驗提升的。
二來，我們希望將來賣給消費者的電動車至少能達到2+甚至3的水平，而不是普通的電動車。
這就要求在自動駕駛上，我們至少針對2+和3有成熟的產品。
