是一個整車電子電氣解決方案概念，將汽車的電子電氣系統原理設計、中央電器盒的設計、聯結器的設計、電子電氣分配系統等設計集合成一體。
現在我們通常使用的是分散式架構，在這種架構下，高檔車使用100到200種不同ecu電子控制單元，各種不同的ecu協同運作為駕駛員提供各項功能。
但汽車新四化，電動化、智慧化、網聯化、共享化是行業公認的趨勢。
在這個趨勢面前，傳統分散式架構的弊端越來越明顯。
目前車廠逐步將一些ecu功能合併到一個ecu中，減少控制節點。
控制器向“域”整合方向發展，來緩解一些問題。
但這顯然只是一個過渡，所以我特別想聽聽曹總的看法。”
“對！在汽車新四化的趨勢下，這種分散式架構會面臨功能安全、實時性、頻寬瓶頸、算力黑洞等多種挑戰。
我認為汽車電子電氣架構會從傳統的分散式架構加速向控制域、中央集中式架構遷移。
剛才領導所說的更多功能整合到更少的ecu裡面，其實就是‘控制域’的概念。
目前車輛上主要有動力域、車身域、輔助駕駛域、底盤域和資訊娛樂域，域控制器可以完成各自域內協調工作。
域集中架構能使原來分散的算力集中化，降低複雜度的同時提高了系統算力。
但我認為這並不是終極狀態。”曹深道。
黑臉男很是興奮道：
“所以，終極狀態應該是中央計算平臺架構？
只有這樣才具備最大的算力集中化和高度協調性。
而自動駕駛本來就需要強大的算力和實時控制、集中排程。
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所以，要做自動駕駛，集中式架構才是最佳方案！
而且，如果這樣就可以做一個整體的作業系統，並做到軟硬體解耦讓汽車軟體可以即插即用，具備可持續迭代升級的能力！”
“對！是這樣的。”領導還是有兩把刷子的，曹深道。
除了大高個、於老頭和科工委，看到其他眾人臉上的茫然，曹深趕緊補充道：
“把這做成中央控制域以後，可以把汽車理解成跟電腦一樣。
有統一的作業系統，各種方便安裝和解除安裝的軟體，以及可以實現線上升級。
現在的汽車，若是遇到軟體故障或者需要更新，我們必須將車開到4s店讓工作人員利用專業電腦進行修復，這樣很不方便。
以後若是有中央控制和作業系統，就可以線上修復和升級。”
眾人這才釋然，配合的點點頭表示懂了。
於老頭這下高興了，這個比喻我喜歡！
電腦嘛，雖然屬於工業，但也屬於資訊產業！
所以，以後的汽車，嘿嘿……
“那為什麼傳統的汽車不能搞這種方便的軟體升級？”圓臉女士不恥下問。
曹深面帶微笑答道：
“早期的汽車大多都是機械結構，軟體基本不可能對車輛進行升級，一般的升級也只限於車載娛樂系統和導航這些。
這也是為什麼我倡議國家大力發展電動汽車的核心原因。
電動車結構相對簡單，整車的動力系統、制動系統、電池管理系統等所有跟車輛行駛有關的系統都能轉向電子化，這樣就可以隨時對其進行‘控制’和‘改寫’。
只要廠商前期在設計時，在核心的三電系統、車機處理器、感測器等方面留出較多的冗餘，後期透過軟體提升的難度要容易很多。”
圓臉女士繼續發問：“三電系統是什麼？”
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