如果單單只是抬起後輪，依靠前輪滑行的話，在場的選手都能做出這樣的動作。
但他們要做出這樣動作的前提是，路面是平路或者坡度不大的路面。
因為要抬起後輪，是需要去短暫抱死前輪剎車的。
而賽道的坡角已經達到了40多度。在這樣的大下坡中，車子因為慣性的作用會一直加速，而且這樣的加速並不是車手想減速就減得下來的！
在這樣的高速下，一旦制動抱死前輪的時間長一絲，連人帶車都會翻飛在空中，完成一個平拋運動，緊接著就是被抬上救護車。
但陳發卻是穩穩地依靠前輪著地，成功地完成了一次騰躍！
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短暫地前輪滑行之後，陳發稍向坐墊後邊靠，重心回到原來的位置，後輪緩緩接觸地面。
在一個騰躍之中，完成了這一系列動作，一切都是那麼的行雲流水。
所有人都看呆了。
“發哥……臥槽，見過用提前輪用後輪騎的，但沒見過用前輪這樣搞的啊！”
“簡直吊炸天！”
“我的發！服了！獨輪車神我發哥！”
“車神好吧！發哥這飆車技術，我感覺能上秋名山和五菱宏光決一死戰了啊！”
“什麼排水渠過彎，都是垃圾！見過這麼大下坡只用前輪騎腳踏車的嗎？”
“牛逼！”
直播間的彈幕在這一刻完全爆炸。
陳發提著的心，卻並沒有鬆懈下來。
剩下的賽道路程說長不長，說短也不短。
這樣的土包，還有四五個。
陳發仍然不敢掉以輕心的原因是，他害怕車架的前半部分也發生形變。
山地車的前叉主要是用來減緩震動，提升騎行舒適感的，簡單地說，就是一個避震的東西，但卻是一輛山地車的靈魂。
十分不幸的是，陳發租來的這輛車，是一個比較低端的彈簧叉，應該是因為長期出租的原因，這車的前叉幾乎是快要鎖死的狀態，所謂鎖死，也就是彈簧並不能很好的工作，起不到避震的作用。
前叉能夠緩衝的力道十分有限，大部分力量都會由車架前半部分的頭管上管下管三個位置去承擔。
陳發並不知道，這車架是否還能撐過剩下的土包。
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