雖然在六年前，皇帝就強迫政事堂搞出一條很短的鐵軌，但是那條鐵軌根本無法正常使用。
好事多磨，大宋第一條鐵路足足修了六年。
但這具有劃時代的意義。
大宋的經濟潛力還遠遠沒有發揮出來。
主要受到了技術、交通、資訊傳遞、人口教育以及傳統理念這些因素的限制。
技術的提升是需要一個過程的。
能看在眼裡改善的就是交通和資訊傳遞，以及人口教育。
當經濟達到一定規模後，傳統理念自然就變了。
人都是適應時代發展的，不能適應的就會被淘汰，這是不變的真理。
所以，無論什麼時候，交通和資訊傳遞，都是趙桓要不斷加強的。
在春節來臨之際，政事堂提交了未來五年的鐵軌規劃藍圖。
這比公路對大宋的經濟更加有利。
第一條是東京到幽州的京幽線，它貫穿了濮陽、大名府、正定鎮石家莊）、真定府、幽州。
將開封府與河北路、燕雲路串聯了起來。
第二條是從東京到西京長安的，它貫穿了鄭州、洛陽，西進抵達商洛後，直達長安。
第三條則是從東京到東都杭州，它貫穿了應天府、徐州、滁州、金陵，最後抵達杭州。
第四條是從東京城到南都廣州的，它貫穿了許州許昌）、汝陽、信陽、江陵、潭州長沙）、衡州，從衡州進入韶州，抵達廣州。
第五條則是從東京城抵達成都府的，這是一條非常難建成的鐵路。
蜀道難，難於上青天。
不是說著好玩的。
但依然規劃進去了。
而第六條，則是從東京城抵達西南戰區，進入廣南西路，延伸到交州。
這是一條比京廣線還要長的鐵路，因為西南多山，所以這條鐵路並不直接走西南。
而是先筆直南下，過江陵府和潭州，再進入廣南西路，經過欽州，進入交州，一直延伸到九龍江平原。
這可以說是靖康十一年來，耗子最為宏大的提案。
政事堂預計修建成這六條鐵路，需要消耗的資金將達3億貫錢。
一貫錢等於465元，如果這樣來換算，需要1395億元。
而這六條鐵路為大宋帶來的經濟效益，則遠遠不止3億貫，它對未來三十年的運輸都起到了質的改變。
趙桓願意撥這筆錢去完成這件事。
只是，督察院怕是有得忙了。
如此龐大的一筆錢要撥發下來，不止有多少人興奮得睡不著覺了。
戰略的規劃做到位後，通常狗屎一樣的執行就能把事情迅速搞砸。
總之，皇帝的刀子已經磨好了。
