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雖然臺彎當局在開放民眾赴內地探親的同時，堅守“不接觸、不談判、不妥協”的所謂“三不政策”底線，並稱“只有徹底放棄瑪列主義，認同三抿主義後，兩岸官方才有接觸的可能”。
然而——
歷史的發展並不會以少數人的意志發生轉移。
兩岸真正意義上的第一次接觸談判是在一九八六年五月。
這是一起因偶然發生事件而引發的兩岸談判，臺彎當局是在極不情願的情況下被拉上了談判桌。
一九八六年五月三日下午三時十分，一架編號“b198”的臺彎“中華航空公司”波音747貨機，在飛越原定降落的香江啟德機場後，突然偏離航線，朝北飛行，稍後降落在廣州白雲機場，機長王錫爵要求在祖國大陸定居，同行的另兩名機械師要求回臺，機上共有貨物二十二萬磅。
事件發生當天，中國民航致電臺彎華航，請其儘快派人到北京商談有關飛機、貨物和機組其他成員的處理問題。
面對這一突發的事件，臺彎當局立即陷入進退兩難的境地——按照三不政策，就不能與談判，但不談判又解決不了問題。
經過權衡利弊，為避免給外界造成兩黨在進行談判的印象，小蔣最後決定在堅持三不政策的前提下，委託第三者香江國泰航空公司全權代表華航與民航協商解決人機交接事宜——小蔣還指示華航依國際慣例解決善後工作。
這一決定自然遭到內地的反對。內地方面認為，這純屬兩個航空公司之間的業務性商談，並不涉及政治問題。既然是交接，就應當由當事雙方直接地、負責地辦妥交接事宜，以確保飛機和願回臺彎的另兩名機組人員安全返回臺彎。民航再次致電華航，催其儘快作出答覆，並提出如果臺彎方面認為到北京不方便的話，也可到他們認為方便的地方協商。
在經過兩個星期的交涉後，一九八六年一月十七日至二十日，中華航空公司和中國航空公司各派出三名代表，在香江進行了為期四天的歷史性商談，就交接貨機、機組人員和貨物等事宜達成協議，簽署了“兩航會談紀要”。
這次商談是兩岸在隔絕三十七年後由官方在背後主導下的第一次公開接觸談判，它的成功舉行，讓很多人看到兩岸其實是可以透過談判解決問題的。
同時，這次談判成功也為兩岸解決糾紛創造了一種“華航模式”，其原則是：地位平等、友好協商；就事論事，合情合理；互相尊重、彼此諒解；多從對方考量，不作題外文章。
套用《明報》當時的一句評語就是：兩航會談紀要標誌著國共兩黨及兩岸關係的一個新起點。
鑑於僵化的三不政策，臺彎當局無法與內地行正式的接觸與談判，這對於渴望去內地賺錢的臺商而言，是一個極大的障礙。
於是，渴望去內地賺錢的臺商，在兩航會談紀要簽署了之後自發的聯合起來，開始遊說臺彎當局，希望臺彎當局能放寬去內地投資的政策。
另外，臺商也希望內地能在此事上出出力，同時臺商也希望藉著運作這件事跟內地搭上關係，進而方便他們進入內地投資賺錢。
不過——
由於兩岸太久沒有接觸，加之不久前內地又出了那麼一個事件，所以臺商在與內地的接觸過程中需要一箇中間人——一個有實力的中間人。
因此，在得知徐存來臺彎小住之後，這些渴望去內地賺錢的臺商，立即邀請徐存參加臺商舉辦的宴會。
除了臺商方面，基本上已經從上次事件中走出來的內地，也希望由徐存這個紅頂商人來擔任這個中間人，幫中國建立這個和平收回臺彎的希望。
也正是因為如此，徐存前腳才接到臺商的邀請函，後腳就接到了內地臺彎工作辦公室汪主任的電話。
……
九月中旬。
