“如果再加上原本九龍倉、德豐集團、綠城中國等公司的銀行存款，以及出售遠洋地産回收的35億人民幣的話，今年單是九龍倉控股可以動用的資金就有近800億港幣，相當於714億人民幣，105億美元！”
“關於這筆資金的應用！我原本的打算是四六分，百分之四十，285億人民幣投入房地産行業。剩下的689億人民幣投入時代廣場的興建！不過，看了你的16年發展規劃後，我現在也有些疑慮！你真覺得現在就有必要發展除了地産行業之外，九龍倉控股另外的支柱性産業嗎？”
“很有必要！老闆，現在國內的地産行業紅利期已經過去了！雖然主要城市的房價依然在上漲，但任何行業都不可能只漲不跌。而一旦下跌，對我們九龍倉這種以地産業為核心的公司打擊太大。所以，我覺得很有必要在如今地産行業還未衰落的時候，抓緊構建第二大支柱産業。您想想李家誠，他拋售內地資産，絕不僅僅是因為外面傳的政治性原因，而是同樣意識到國內的地産行業已經到了調整的風口，他想要趁著最後的機會規避風險！”
王錚認同的點了點頭，“不過，現在進入航運業的機會合適嗎？”
“合適！現在正是全球航運蕭條的時期，各大航運公司業務都不景氣，是一個抄底入場的機會。而且，上半年，全球第五大班輪公司‘赫伯羅特’在漢堡和法蘭克福ipo後股價並不理想，原本預計50億的市值，結果只有23.3億歐元，還不及原本預計的一半。相信只要我們能夠拿出一個合理的價格，拿下它的機會很大。”
“再就是漢堡南美公司，現如今這家德國歷史最悠久，全球第十四大的班輪公司，正在準備14億美元把自己賣給馬士基！現在兩家才剛剛開始接觸，我們加入進去並不晚！”
“如果一切順利的話，只需要40億美元就可以拿下這兩家航運集團。到時候九龍倉集團就可以擁有一家305艘，154.6萬標準箱運力，佔全球航運業8，超過中遠海運，成為僅次於馬士基、地中海、達飛的世界第四大班輪公司！而且，我們還有現代貨櫃碼頭旗下25個碼頭的運營權。兩者相輔相成，既可以彌補世界航運業寒冬中航運公司的損失，也可以繼續增加在航運業和碼頭運營行業中各自的比重！”
“現在馬士基、地中海和法國達飛各自的實力如何？”
“馬士基擁有617艘船，323萬標準箱運力。地中海航運是家族企業，擁有490艘船，291.8萬標準箱運力。達飛海運擁有450艘船，216.2萬標準箱的運力！”
“這麼說的話，超越達飛海運相對來說更容易一些了！”王錚若有所思道。
“國際排名第十至第二十位的航運公司，我們收購兩到三家就能夠實現超越！而且現在全世界航運業整合風潮盛行，大家抱團取暖。如果我們不想被人家擠出前五的話，行業並購勢在必行！”
“既然如此，那就把航運和碼頭運營作為九龍控股的第二大支柱産業發展吧。現代貨櫃碼頭公司更名現代貨運集團。我給你60億美元的資金，等到16年年底，現代貨運集團的運力必須超越達飛，達到230萬標準箱運力，世界第三位！”
“是！”
算計著九龍倉控股剩下的資金，王錚轉頭看向王遠，“我跟馬運談過了，百味居接受螞蟻金服的注資，6的股權交換18億美元的資金！這筆錢，一半用於國內百味居的擴張，一半用於國外！”
“明白！”王遠點了點頭。
“桃園控股其它業務沒什麼問題。不過，建軍，這段時間你的桃源酒業廣告資金都花了快三個億了，效果怎麼樣？”
“出乎意料的理想，尤其是過年這段時間，正是酒水消費的巔峰時期，我們主推的‘粉彩’、‘霽紅’、‘青花’三種果酒在一、二月份分別實現了5億和12億的銷售收入。而且隨著口碑的提升，三月份應該還會保持較高增長。如果算上果味功能飲料兩個月6億的銷售額，等到16年年底的時候，桃源酒業營銷收入肯定可以達到150億的規模！”潘建軍振奮道。
“這樣就好，我們的廣告費也不算白花！”
“王飛，漢華基金現在基本已經成型了。下一步，你的任務就是抓緊把保險牌照拿下來。有了這個，再申請一個信託牌照的話，我們銀行、基金、保險、證劵、信託，五大金融業務的版圖就完整了！”
“明白！”
“陶俊，現在你是華美銀行的負責人。如果我們從華美銀行借貸的話，在不影響華美正常經營的情況下，可以拿到多少資金？”
“最多40億美元！畢竟之前那45億美元的借款，就已經把華美銀行的流動資金掏的差不多了。如果不是並購了鐵士古和會德豐西敏寺，恐怕10億美元都拿不出來了！”
王錚點了點頭，“這40億美元裡面有華美銀行的自有資金嗎？”
“不算，這筆錢基本都是儲戶的存款，以及客戶購買的基金、信託、保險等金融産品的資金！”
“如果扣除這部分資金的話，華美銀行賬上的資金還有多少？”
