從南湖市到西鄉開發區的輸電線，一路都是起起伏伏的山嶺，不管是運來的電線杆和水泥，還是就地刨出來的深坑，都只能是使用人力。
後世常見的挖掘機和吊車，在這樣的環境下，連進場都做不到，也不可能為了他們修築一條道路，有這份功夫，輸電線都已經安裝完畢了。
架設輸電線比修路容易，並不意味著工作本身是容易的。
只要想想將兩米高的電線杆運進山，搬上幾十米上百米高的山樑，就能讓人倒吸一口涼氣，為了上山而修築的臨時道路，更是分外的危險。
然而，中國的基建，就是這樣一點一滴的積攢出來的。
歐美國家到了八十年代，大規模基建已經基本完成了，後代享受著前人的成果，自然能夠坐在辦公室裡，談論人生價值、勞工命運、自然保護，渾然忘記了華人勞工在太平洋鐵路兩邊的累累屍骨，以及消失的美洲野牛種群。
八十年代的中國人，卻遠遠沒有矯情的資格。
事實上，八十年代的中國人，能不矯情的奮鬥，已經是祖輩用命換回來的了。
同樣的發展中國家，如肯亞之流的國家，倒是想做一些大規模的基建，喂飽國內的國民，教育自己的子孫，偶爾享受一下現代社會的福利，再吃一點美式的牛排，弄一點法式的紅酒，撈兩網大魚生吃……
但它們並不能。
為了不影響到各種已經建成的各種自然保護區，肯亞做任何形式的基建都非常的費力，用事倍功半來形容簡直屬於誇獎。
不管是鐵路還是輸電線，在肯亞做建設，首先就要透過各種各樣的環評工程，而且是歐洲或者美國制定的高標準的環評工程。
這些環評工程，不可避免的迫使各種工程建設繞路，增加成本不說，還會無限的提高工程難度和時間。平路不讓走，隧道不許打，架橋不沾水都是輕的，建設期間的運輸和後勤更是堪稱災難。
即使如此，大規模的基礎建設依舊會處處受阻，來自歐美或者非洲本地的環境保護組織，依舊可以不顧合法的環評是怎麼說的，他們只關心狐貍媽媽能不能喂飽自己的三隻小狐貍。
至於內羅畢市區的人類媽媽是否能夠喂飽自己的三個孩子，那是人類保護組織的事，專人專責，各管一攤，堪稱偉大的系統。
就是因為這樣偉大的系統，自1902年以後，肯亞就再也沒有修建過鐵路了，期間倒是有當地政治家想要推進此事，終究為了世界人民的權益，為了世界人民的自然保護區而放棄了。
歸根結底，還是他們流的血，付出的努力不足。
中國人不用穿越時空，只要閱讀自己的歷史，就能看到肯亞人的窘境。
環境自然是需要保護的，但是，犧牲哪些人來保護它們，是需要流血、奮鬥和犧牲的。
當中國人付出了自己的流血、奮鬥和犧牲之後，他們才有了保護自己還是保護動物的自由，才有了在越南坐高鐵，去肯亞看斑馬，去緬甸玩蛇的自由。
相比之下，直到2015年的時候，肯亞才開始建設百年來的第一條鐵路，負責工程建設的，是30年前和他們一樣貧困落後的中國人。
而30年後的中國人，能有資格在別國的土地上，建設極具經濟和政治價值的鐵路，依靠的正是祖輩肩膀上的厚繭，虎口撕裂的痛楚。
“李家村青年突擊隊，加油幹啊！”
“黃家先鋒隊，堅持到底！”
“南電民兵隊，永不停息！”
山坳兩側，吼聲震天。
……
