“連胖子，做得不錯！”
李向陽看了看財務報表和公司的一些檔案，心中很滿意。
“這一切都是李董你的功勞，如果不是在你的教導下，我們哪能......”
“別亂吹捧了，我不想聽那些虛的，做得好就是做得好！”
李向陽頓了一下，繼續問道：“你們剛才開什麼會？”
“李董，汽車製造廠你要不要？”
“汽車廠？有人要出售汽車廠？”
“是的，這是公司業務經理劉全民，讓他給李董你介紹一下京城第二製造廠的具體情況。”
一位四十歲左右的中年男子走上一步，非常恭敬地說道：“李董，我是劉全民，事情是這樣的......”
京城二汽，這個和它生產的130卡車曾是承載著中國汽車工業榮光與輝煌的一個特殊符號。
但是現在......
二汽快要破產了！
當京城所有人從報紙上得知這個訊息的時候，每一個人的臉上都掠過一絲難以琢磨的神情。
在很多人的記憶中，二汽是那樣的輝煌，當年由二汽生產的130汽車，及時填補上了國內輕型卡車的空白，其銷量可謂是風靡全國。
二汽的所有工人經常是日夜加班地工作，但仍滿足不了本市和外省各地的需求。
幾年後，二汽迎來與日本五十鈴汽車的合作，續而開發的新的130汽車，更是將二汽在全國汽車產業中的地位奠定了堅實的基礎。
但在十年前，二汽留下全部廠房和部分生產裝置，默默地離開了城裡來到郊外。
經過一系列地欠款、重組等種種原因，二汽從此一蹶不振。
當時，我國汽車事業剛剛跨入全面發展期，不少國內一線大廠選擇引進外資發展小轎車產業。而以生產bj130輕型卡車為代表的京城第二汽車製造廠，無論資金流動還是車型選擇，都沒有獨立自主的能力。
上年，二汽就開始全部停產並準備宣告破產。我國汽車業的一組數字是：2002年，全國汽車產量達到325萬輛，但這一切都已和二汽沒有任何關係。
“李董，雖然二汽缺乏資金和技術，已經面臨破產的邊沿，但是如果把它兼併過來，加以改組和整頓，對公司以後的發展至關重要。”
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接近專業人士分析，目前的京城二汽，除了腳下那塊值錢的地皮外，剩下的就是130卡車還留在被稱為“準生證”的發改委國家汽車目錄上。
由於《汽車產業政策》所設的門檻很高，進入國家汽車目錄，不僅是對汽車廠家綜合實力的肯定，也是對汽車廠家研發實力的考驗。樣車要按照國家標準在指定的專用試車場進行一系列的檢驗，包括汽車的發動機、底盤、車廂、噪聲、制動、電器零件等方面的質量檢察，經過層層考驗最後才能獲得“準生證”。
“你的意思是說如果我們兼併了二汽，就可以拿到那張“準生證”嗎？”
“當然是能拿到的，但是二汽的技術老化，130卡車在和五十鈴合作之後就再沒有技術上的改進與創新，但是同等條件下，其他的企業是在逐步發展的，所以它必將被淘汰。
其次，早在多年前，輕型車行業就已經進行了一次洗牌，已經對整個輕型汽車的行業進行了整合，其輕型汽車產量佔到了整個行業的40％，而且它的售價也很低，其他企業確實很難再繼續生存。”
由於130卡車屬於輕型貨車，根本不適合搞長途運輸。而且當時國內也沒有相應的成熟技術，130卡車是為了滿足國內對輕型貨車的需求而產生的。據瞭解，1967年全國輕型貨車保有量僅有餘輛，佔當時民用貨車保有量的7％左右，而國內尚無輕型貨車的批次生產，供求矛盾很大。但這並不能掩蓋130卡車在技術上的缺陷。
“現在的小貨車可比130卡車強多了。”
這就是二汽所面臨的無奈。
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