所以出發後的這500米平地砂石路段，最好能搶佔先機，加速衝在最前。這也是山地賽的總體戰略方針：上山安全第一，下山再拼速度。
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杜柯騎行完了500米平地路段，開始進入山地路段。
騎著騎著，他發現坡度開始緩緩上升，爬坡了幾百米，地形又趨於平緩，然後第一隻攔路虎出現了，幾塊大石頭橫亙在杜柯面前七八米遠處。
這幾塊大石頭堵住了去路，最高的一塊石頭有半米多高。
強突肯定是突不過去的，杜柯開始剎車降速，臀部離開座椅，使用站騎姿勢。
在外人看來，杜柯現在的樣子就是站騎在車上，而他的車則定在原地。
實際上杜柯並未鎖死車輪，看上去他控制賽車定在原地不動，其實他的車在以蝸牛般的速度前進。
杜柯用前剎進行剎車，偶爾鬆開一點點剎車，讓車輪稍稍轉動，並略微轉動車把，讓曲柄與地面平行，向下向前壓，以對抗剎車的力量。
他利用定車技巧在觀察面前的大石頭，以決定該如何透過。
很快，杜柯便有對策，他扶正車把，鬆開前剎，保持站騎姿勢踩腳踏，繼續騎行。
接近大石頭堆時，在前輪接觸到石頭之前，杜柯快速向上提拉把橫、抬起前胎，同時向後移動身體，將腳後跟向後上方踢，使後胎離開地面。
嗖~
然後杜柯就操控著他的賽車飛了起來，他用出了山地賽中的終極大招：海豚跳。
杜柯駕車飛越了大石頭障礙，落地之後他彎曲胳膊和雙腿，以吸收落地的衝擊力，整套海豚跳技術動作難度係數為3.7，杜柯做到了一氣呵成，安全環保又順暢。
可惜附近沒有觀眾，否則大家一定會為杜柯的這套完美海豚跳熱烈鼓掌。
海豚跳是裝逼利器，同時也具備極高的實用性，遇到石塊、溝槽或者一根粗大木頭橫在車手面前，駕車跳過去才夠拉風，也節省時間和體力。
下車推著走，或者扛著車透過障礙，費時又費力，關鍵是逼格還很o。
“1號點，石塊障礙，需要使用海豚跳。”杜柯在腦海中記下這處石塊障礙，1號點是他自己編的號。其他車手也許會使用a點、b點、g點來編號，因人而異吧，自己能記住就好。
有1號障礙點，後面自然會有2號、3號、n號，總而言之，杜柯認為在賽段中有難度的障礙點，包括急轉彎和坡度陡峭的上下坡路段，他都用自己的方式編了號，並記在心中。
騎行一圈是記不住所有編號點的，於是杜柯騎了12圈，第二天又騎了8圈，終於將揚斯頓賽道摸了個滾瓜爛熟。
6月16日上午10點，俄亥俄國際山地腳踏車邀請賽即將鳴槍。
40位來自北美、南美、歐洲、亞洲、大洋洲的車手在出發區排成5排，杜柯是外卡選手，他被安排在最後一排出發。
這個出發位置並不算理想，不過也沒辦法，出發位置是按uci積分來排的，積分排名靠前的選手在前排出發，外卡選手只能在最後一排出發。
杜柯戴著銀色頭盔，配一副錚亮的防護眼鏡，其他人也看不清他的真面目。今日的比賽用車，杜柯用的是這兩天用著很順手的kona鋼架車，對於他來說，這場邀請賽之目的，就是真刀真槍的和這些國際選手比一場，測試一下自己的山地賽實戰水平到底咋樣。(未完待續。)
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