而在李元吉的印象裡，這個環節，也是可以機械化操作的，完成以後，按一下啟動按鈕，就自動離開工作臺，進入到準備區域，然後下一個工作組按下按鈕，準備區域的車輛進入下一個工作臺。
這中間極大的節約了人力的浪費問題，但是現在，好像有些不太合適。
總不能搞這麼一臺裝置就搞一個蒸汽機在一旁不停的燒著，更何況，按照現在的情況，大多數是半個時辰動一下的，蒸汽機不停的燒著，也是一種動力的浪費。
後面的工位，就連安裝蒸汽機都是依靠人力來操縱裝置放上去的。
如果說這一點可以接受的話，那麼另外一點，就是完全不能接受，或者說是不願意接受的了。
焊接問題。
卡車也好，其他的車輛也好，總離不開焊接這項技術。
目前大唐擁有的，只有三種焊接技術，鑄焊，即將兩個部件用鉛錫合金或銅來焊接在一起。
鍛涵，就是將兩個部件的重合位一起加熱，然後鍛打使其連線在一起。
最後一個是釺焊，就是釺料的熔點低於焊件，兩者同時加熱，釺料融化，焊件發紅，然後使用液體填充，使其可以連線在一起。
目前大唐使用最廣的，就是這種釺焊。
但卡車這種工程車輛，以及拖拉機那種農用車輛，所需要使用的力量都比較大。
那麼問題就來了，釺焊的連線並不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易發生變形脫落等問題。
放在車上，也就意味著跑著跑著就會散架，這是很危險的。
鋼鐵戰艦的建造速度之所以暫時停了下來，就是因為焊接技術的問題沒辦法解決。
這種技術可以用於小範圍的焊接，像戰艦那種需要全面焊接的東西，這個根本就無法支撐其使用強度。
因為在戰艦上已經有了先例，然後在卡車上，就變的更加謹慎了一些。
以前李元吉沒見過卡車是怎麼製造的，現在總算是知道了。
為了解決這個問題，可以說工匠們也是絞盡腦汁了的。
他們竟然喪心病狂的採取了雙重保險，每一個需要焊接的部件，在焊接之前，都會在上面先打洞，然後用螺絲來擰緊固定，這是第一道保險，然後焊接是第二道保險，同時將螺絲焊死，防止脫落。
李元吉覺得有些無語，但又不好說什麼，畢竟焊接的問題是的確存在的。
最好的辦法就是把電給搞出來，但是很遺憾，關於電這個東西，李元吉只能無奈的表示無能為力，這個他是真的一竅不懂，甚至連一些最基礎的建議都說不上來，最多也就跟你說個電路什麼的，可那有個卵用？
不過即便如此，對於現狀，李元吉也是很滿意的。
一座不到五千人規模的機械廠，就可以做到日產卡車近百臺，就算將產能分開，現有人員的情況下，巔峰也可以做到日產卡車五十臺，其他工程機械二十臺以上，拖拉機那邊就更簡單了，至少比起卡車來說，那邊的人員與這邊相差不大，操作相對簡單，工序也更少一些，一天上百臺拖拉機還是很輕鬆的。
一個月就是三千臺拖拉機，一千多臺卡車以及幾百臺工程車輛，這樣的進度，足夠大唐當下所需了。
“配件廠產能如何？”李元吉問道，一個總裝廠只有兩個零部件廠，一個還是隻負責底盤以及其他的大部件，這方面的壓力不大，但是零部件那邊的壓力可就太大了。
“產能有些跟不上，如果全力開工的話，那邊馬不停蹄的幹上兩天，才夠這邊生產一天。”劉善老實的回應著。
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