五千美元的確是一個比較昂貴的價位，但是如果能將駕駛體驗提升，以法拉利可以超過一百八十公裡的時速，絕對也有人認可。
周南沉吟了一下說道：“在我安排的律師和談判代表來這裡的時候，我也會安排我在法國的時尚設計師來幫你完善新車的整體設計。至於外形，目前的這款法拉利太不起眼了，我們要生産，就要生産能讓市場大吃一驚的産品。”
恩佐法拉利看了看周南的設計圖說道：“你是說這一款？這款車的外形絕對很新潮，但是想要打造一款成熟的車型，不管是發動機，還是底盤，我們都需要重新設計。”
周南拍了拍檔案箱說道：“我不急，哪怕再等兩年，我也等得及，資金方面你也不需要擔心。我能提供給你的資金遠超你的想象。只要我們的發動機能夠在賽車場上一直勝利，一直不斷獲得冠軍，這一切，遲早都會賺回來。”
現在的歐洲雖然很窮，但是四年以後，經濟就會恢複到戰前的水平，等到十年後，歐洲就會富裕起來。
五六十年代，歐洲的發展速度堪比後世周南祖國的發展速度，只用了二十年的時間，就跨入了發達國家的行列。
法拉利本來就不會是一款大眾車型，價格越高，體驗越好，昂貴的售價認同度也就越好。
周南一下子拿出了他們十多年後的一款最受歡迎的車型，銷售方面完全可以不必擔心。即使到時候銷售不好，也完全可以再推出一款入門級車型，然後再推出一款奢華版車型，將銷售範圍擴大，也讓所有人覺得物有所值。
而恩佐也絕對相信周南的經濟能力，因為人到了他這個地位，根本不用擔心會沒錢。
普通人去銀行貸款一萬美元都很困難，他去銀行卻已經貸款了十萬美元。而像周南的這樣的身份，只要說缺錢了，會有無數的銀行舉著支票送到他的手裡，生怕他不要。
即使投資失敗，他的版稅，他的唱片，包括他演講，都能很快把錢賺回來。
特別像他這樣直接掌握了世界經濟發展趨勢的大人物，想要賺點錢，更能依靠政策發展趨勢來圈錢，這才是真正讓人恐懼的。
所以跟周南合作，除了能給他帶來許多直接的好處，更能帶來無數的間接好處。以後法拉利的廣告宣傳，銷售渠道，進出海關，出口稅率，因為跟周南的合作，都能直接受益。
而像以後積壓貨款，銀行貸款這些，更是不用他再費心。看看大眾如今發展的這麼順利，能夠直接進入歐洲各國銷售，就知道跟周南拉上關系的好處有多大了。
這也是一直強勢的恩佐法拉利，能夠同意跟周南合作的最主要原因。否則的話，僅憑周南給法拉利規劃的發展路線，就想讓他拿出大部分的股份，是絕對不可能的。
周南開了一張三千美元的支票，回程的時候，車隊裡面就多了一輛敞篷的法拉利125s。這款車其實就是桶車的雛形，加速度雖然快，但是舒適性就不用提了。
更殘酷的是，如果下雨，這輛車因為沒有車頂，根本不能開。而且這輛車的擋風玻璃都沒有，周南他們在回程的時候，還得到了恩佐法拉利送的兩個防風護目鏡，讓人哭笑不得。
駕駛這輛車的時候，因為沒有助力系統，方向盤沉的如同開老式卡車，剎車踏板因為彈簧太硬，踩的累人，離合也同樣如此。
周南從摩德納開上了這輛車，他被前後車夾在中間，波普勒是不肯讓他飆車的。
開到帕爾馬就覺得很累，到了皮亞琴察，不等波普勒讓他下車，他自己都不想開了。
這款法拉利就是個坑，除了馬力大一點，速度快一點，開的還沒有甲殼蟲舒服，更別說他家裡那輛阿爾法狼狗了。
不過，這畢竟是法拉利的第一款汽車，有一個強力的心髒，這款車還是很值得期待的。
當然，這也是建立在周南知道他們以後會成功的基礎上，要不然，他怎麼也不會投入巨資到這個工廠裡面。
說實話，要不是老波爾舍一大家子關系太複雜，他自己也快死了。周南有那麼多的未來的車型記憶，完全可以跟保時捷合作，而不是法拉利。
老波爾舍一死，後代為了爭權奪利鬥了十幾年。周南這個人最怕麻煩，加上他對法拉利的車型最瞭解，所以還是決定找法拉利合作。
