說實話，當王船伕丟擲「共享汽車」這個問題的時候，多少是讓周東昇有點猝不及防的。
難道，當下這個時間點，船伕哥竟然對共享汽車有想法？那要是自己盛讚鼓吹這個行業的前景，有沒有可能把比亞迪帶到溝裡去？
周東昇不由惡趣味滿滿的想到，有種想要推動歷史骨牌的衝動，見證一下連鎖反應的效果……
當然這種想法也僅僅只是出現了一絲火苗，就被周東昇的理智瞬間掐滅。
爾後周東昇稍加思索，又覺得情理之中，畢竟比起老本行的電池業務，如今的比亞迪重心可謂是全面往新能源汽車業務傾斜。
同時，汽車業務無疑才是承載王船伕野望的關鍵。
如若只是單純談一個電池方面的合作，似乎也並不值得王船伕大動干戈，饒是坐上共享經濟這一風口，充電寶始終還是充電寶。
輕工業和重工業之間的本質區別，顯然不會被主觀上的意志所動搖。
而眼下的共享經濟概念風靡全國，受到了大量資本的青睞，如果說打車和民宿，是共享概念的過去，那麼如今紅極一時的共享單車，或許就是共享概念的現在……
而對於行業未來的走向和展望，同樣是一個值得深思的意義，畢竟一個行業如果沒有未來，那無疑是令人絕望的。
因此，伴隨著共享經濟這一理念的成熟，共享單車的大獲成功，行業融資不斷再創新高，也讓大家對於行業未來有了更高的期望和前瞻。
其中，共享汽車已然成為了諸多大型投資機構和創業者們看好的一條賽道，某權威調查機構，更是根據當下的分析，對未來做出了大膽預測。
「共享汽車市場規模前景空前巨大，在2025年之前國內的共享汽車極有可能達到60萬輛，未來國內共享汽車出行需求將達到3700萬人次……」
「對應的，市場規模將達到每年3800億，潛在市場需求帶來的關聯業務更將達到1.8萬億！」
如此大膽的預測，更是給市場的未來預期定下了近萬億增長的指標，如此龐大的一塊蛋糕，足以讓不少人垂涎三尺，甚至失去理智……
因此，前仆後繼的資本爭先恐後「搶灘登陸」，意圖透過率先進場的方式跑馬圈地，光是據不完全統計，在2016年年底，國內就已經出現了超過370家打著「共享汽車」旗號的平臺。
其中開始投入運營的更是多達上百家，首當其衝的自然就是北上廣深這四大超一線城市，鵬城這塊創業土壤肥沃的土地，更是已經孕育出了體量不小的先鋒……
而作為鵬城本地車企，華夏新能源汽車的領頭羊，王船伕會關注到這一行業的動向自然也並不奇怪。
將其拿來與周東昇探討，自然更是情理之中的事情，畢竟周東昇就是共享經濟興起的受益者之一。
甚至在有的人眼裡，他才是那個最大的受益者，沒有之一！更有人將「兩大共享單車背後的最大推手」之名安到了周東昇頭上。
眼下這個時間段，這無疑是對其投資能力的一種認可，也可以理解為一種「榮譽」，但是等到泡沫散去，這份「榮譽」或許也會變成罵名……
電光火石之間，周東昇腦中思緒急轉，梳理了一下思路之後，不由提起了精神，要是嘮這個的話，那他可就不困了。
正如王船伕所料，如若真是拿出技術上的話題進行探討，那周東昇絕對是用不了半響就直接神遊雲外，魂不附體……
但是，涉及到這種宏觀上的未來，那可就是周東昇最擅長的領域了。
船伕哥或許是一個經驗豐富的吃豬肉選手，但是見過的豬，可真不見得有自己多。
為此，周東昇輕輕咳嗽了一下，準備開始自己的高談闊論，就差直接喊出「退下，輪到我裝逼了！」
「王董謬讚了，我對共享經濟也談不上有多深的見解，但要說到共享汽車的話，我個人倒是有一個暴論：共享汽車絕無可能在市場立足，走向失敗必然是其最終的結果。」
周東昇斬釘截鐵的說道，自信篤定的語氣讓會議室一眾人等都為之側目，同時內心不由浮現出了一個問號，為什麼？
