所以，賭約本身所受到的關注和討論自然而然隨之水漲船高，普羅大眾的熱情更是空前高漲。
畢竟嚴格意義上來講，這是他們為數不多可以參與其中的專案，並且專案的成敗同樣跟他們的生活有著一定關聯。
這興許就是日用品和奢侈品之間的區別。
時至今日，哪怕賭約已經過去一段時間了，但是大眾的熱情依舊是不減反增，時不時還在網際網路上同步著自己的發現。
尤其是隨著街電與億達廣場之間達成了深度合作關係之後，又有背靠鵬城這一電子供應鏈齊全的地理優勢。
再加上安客科技依舊佔據著20%的股份，作為在充電寶行業耕耘多年的領頭羊之一，在生產方面無疑也能夠提供不少助力。
只要錢到位了，一切都好說，而哪怕已經斥巨資將街電收購，但此前三人各拿出一個小目標的啟動資金也依舊還剩下近三分之一。
用來作為第一階段的生產資金，自然是綽綽有餘。
因此，在街電整合完畢之後，直接就開足了馬力，開啟全功率生產模式，以迅雷不及掩耳之勢，開始迅速佔領線下市場。
以近乎遍佈全國各大城市的億達廣場作為起點，逐步蠶食周邊商戶為主要策略，剩下無非就是利用時間堆砌規模。
唯有形成規模，並且佔據了市場的大頭，逐步形成自己的行業壁壘，才能夠進一步擁有行業的話語權。
這個循序漸進的過程，饒是有資本的助力，那也只能夠加速而無法直接跳過。
除非是那種天然擁有讓人望而卻步技術壁壘的高精尖行業，諸如光刻機之類，不然都難以阻擋後來者的腳步。
而隨著街電線上下開啟遍地開花的擴張模式，線上堆砌已久的熱度和流量也猶如決堤之勢一般往線下蔓延。
不過才短短個把月的時間，諸多億達廣場之中都多了一個又一個嶄新的充電櫃，一體多機的設計，讓每臺充當櫃都能容納十二個充電寶。
輕量化的設計無疑也給街電的擴張提供了不少便利性，至於造價成本，看似每臺充電櫃高達數百元，但平均到每個充電寶身上，成本卻不足百元。
並且在進入批次化生產後，成本還能夠進一步的進行壓縮，比之共享單車，其成本遠遠低於以低成本揚名的小黃車。
就更不用說摩拜單車了，而且要知道，每臺充電櫃可是有足足八個充電寶，其能夠滿足的使用者數量還有拉新能力，無疑都能夠成為這個專案本身的性感之處。
尤其是共享經濟的核心科技—押金，在這種情況下頓時開始嶄露頭角。
如果說在此之前，普羅大眾可能對於押金還有所顧慮，擔心安全問題，那在兩大共享單車的開疆拓土之下，普羅大眾的戒備心早已經無限接近於零。
甚至會下意識覺得，押金本身是十分合理的，畢竟人家產品都放心給你用了，收你點押金怎麼了？
毫無疑問，隨著共享經濟大行其道，這種使用者信任已經在無形之中打下了牢固的基礎，這就是前人栽樹後人乘涼。
只要沒人率先打破這份默契，那麼這份信任，自然會不斷的延續下去。
然而，就像透支消費會上癮一樣，透支使用者的信任，本身也是一種誘惑，尤其是當你處在時代風口之上時。
很容易就會產生一種錯覺，彷彿一切的成功都是因為其的個人能力使然，從而忽略了時代大勢的卷顧，使用者信賴之類的……
什麼天時地利，統統都是無稽之談，只要人強就行（滑稽）。
一旦陷入這種境地，結果無疑就已經在暗中醞釀。
正如那句膾炙人口的“命運的饋贈，早已在暗中標好了價碼”一般。
按照老話講，那叫冥冥之中自有定數。
