“這個過程是需要時間的，這是治本的方法，只要華國官方不親自下場，特斯拉的口碑能透過這個方式實現逆轉。”
“雖然銷量還是會有所下降，但是絕對不會有太大幅度的下降。”
特斯拉的公關部門負責人最快想出了應對手段。
馬斯克如果知道特斯拉員工參與了這件事，他是絕對不會發推特宣傳Neuralink的。
他之所以發推特還有一個很重要的原因在於Neuralink需要進行B輪投資了。
Neuralink16年成立，A輪投資的5900萬米元所剩無幾，再加上現在要沿著跟以前截然不同的技術路線進行研發，又要招人又要做大規模實驗。
錢不夠了，Neuralink需要開展新一輪的風投，發推特宣傳的目的之一是為Neuralink抬價。
現在別說抬價，Neuralink的B輪泡湯了，或者說B輪投資只有他一個人投。
華國和科創生物拿出來的證據關聯性太強了，特斯拉很難擺脫嫌疑。
更讓馬斯克頭疼的是特斯拉在中國市場的企業形象受到巨大影響，其訂車量暴跌，大量已經訂車的客戶前來申請退款。
特斯拉股價更是接連大跌，要知道此時正是新能源車企股票最火的時間段。
與之而來的是國產車企的股價接連大漲，新能源車板塊的etf指數連續三天上漲2個點以上。
國內新能源車企以小康股份、北汽藍谷和長城汽車領漲。
市場看好此次輿論戰後華國新能源車由特斯拉空缺出來的市場份額被華國企業搶佔。
就像當年三星爆炸門後花為和大米的市佔率顯著提高一樣。
馬斯克很是後悔，腦機連線的肉還沒吃到，特斯拉已經遭受重創。
華國是特斯拉的最重要的市場之一，不僅市場對特斯拉重要，特斯拉的申海超級工廠更重要。
雷君很急，他深知事情的熱點只會保持一段時間，特斯拉銷量大跌空出來的市場很快會被其他廠商佔據。
大米造車還沒影子，等他造出車來，特斯拉此次事件的紅利跟他就半毛錢關係都沒有了。
但是這種事情急是沒用的，造車比造手機難度更高，新車上市前的測試非常多，包括耐久性、密封性、NVH、風阻係數等等。
對於一家新的車企來說，這些測試會更加嚴格。
小鵬從公司成立到第一輛車上市花了54個月時間，理想用了54個月，蔚來用了42個月。
至於賈總跟許總也要造新能源汽車，一個還在窒息，另一個估計是永遠停留在宣傳片裡了。
就算現在新能源汽車產業鏈相比前幾年更加成熟，造車難度下降，但是大米想造車最快也得三年。
雷君心裡除了乾著急，就是期待鄭理研發的鋰電池能為大米新能源車附加核心優勢。
像高通最新的晶片大米能拿到一樣，資料在那擺著呢，這就是核心優勢。
