四十五天時間，移動打車市場燒了四十四億出去，交通監管部門考慮到整個城市交通運輸行業的有序發展，不得不連發三則通知，叫停宅天下出行、快的打車、滴滴出行三家的燒錢競爭模式。
三家平臺也只能停止優惠補貼活動。
此時的移動打車市場，使用者已經突破兩億，90％以上的市場份額被三家瓜分，透過這四十五天的燒錢活動，拖死了四十多家移動打車平臺，畢竟不是每家平臺的背後都有深厚的資本支撐。
快的打車以40％的市場份額居於榜首，滴滴以30.5％的市場份額緊隨其後，宅天下出行從補貼戰前的11％的市場份額，漲到了26％，三分天下的局面形成。
看著中國內地移動打車市場進入到最後市場整合階段的時候，原本在這一行沒什麼動靜的百度，突然宣佈百度地圖戰略投資易到打車，殺入移動打車市場。
顯然是想最後來分一杯羹。
不僅如此，矽谷巨頭，市值六百億美金的uber釋出了新的中國市場戰略規劃，試要強勢攻佔內地市場。
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柳青青口中的“攘外必先安內”形勢正式形成。
滴滴出行的創始人程維和ceo柳青青得知陳沖明確的態度之後，把目光轉移到了快的打車的身上，周旋各方資本利益，想要推動滴滴和快的合併。
兩家公司分別是騰訊和阿里選擇的小弟，燒了那麼多錢，拼的你死我活，看上去沒有任何合併的可能性，其實不然，兩家平臺背後的資本關係錯綜複雜。
首先，滴滴的創始人程維是從阿里巴巴走出來的，與阿里之前派去美團的幹嘉偉一樣，當初是馬雲手下最硬的一支鐵軍。
程維雖然拿了騰訊的投資，但是與阿里關係匪淺。
其次，程維早在移動打車市場成為風口之前，就清楚最後市場整合的走向，所以提前把遠在美國高盛上班的柳青青請了回來出任滴滴的coo。
這一舉動，看重的不僅僅是柳青青的個人能力，而是她父親柳傳志在中國企業家圈子裡的地位。
如果馬化騰和馬雲想要坐下來談和，缺少一個前線搭橋的媒人，那麼柳傳志就再合適不過了。
二馬對柳傳志是比較尊重和敬仰的。
所以程維很早就埋下了兩條線。
最後，滴滴出行天使投資機構米巴基金的創始人王剛，和快的打車的天使投資人李治國也是很好的朋友，兩人相當於是在移動打車進入中國市場之後，各自選擇了一位先鋒將軍進行比拼。
快的打車的天使投資人李治國對眼下的市場形勢有了新的看法，他也非常贊同柳青青提出了“安內”戰略，先撮合快的和滴滴合併。
如此一來，各方勢力，各大資本都有意推動快的和滴滴之間的併購專案，阿里和騰訊這兩位幕後推手自然不能獨善其身了。
移動打車市場的競爭，實際上就是微信支付和支付寶爭奪移動支付市場的競爭，兩家公司在這上面燒出去的錢可以用百億來計算。
馬雲和馬化騰心裡也是有些心疼的，誰都不敢先停手，但是誰都不想繼續加大規模燒下去。
